交通事故損害賠償BLOG

自転車で歩行者をはねて、歩行者が死亡する事故

2011-10-27T13:10:00.000+09:00

横断歩道を歩行していた女性を自転車ではねて死亡させた男性が重過失致死の容疑で逮捕されました。

MSN産経：自転車で女性はね死なせる　重過失致死容疑で２１歳男性書類送検
読売新聞：自転車ではね、女性死亡

自転車を運転していて他人に怪我を負わせたり死亡させたりした場合は、通常、過失傷害罪（刑法209条1項）・過失致死罪（210条）となります。

「結果の予見が極めて容易な場合や、著しい注意義務違反のための結果を予見・回避しなかった場合（Wikipedia）」には、重大な過失があったとして重過失致死傷罪に問われることがあります。

現実的には、被害者がの怪我の程度が大きかったり、死亡した場合には「重過致死傷罪」とされているような感じです。

このニュースの件は、信号無視ということもあり、それだけで十分重過失に該当するとは思います。

自転車を運転する際には、交通ルールを守り、よく注意して運転しないと、他人に怪我をさせたり死亡させたりすることもあるということです。

十分気をつけましょう。

亡くなった方のご冥福をお祈りします。

自転車と歩行者が正面衝突し、歩行者が意識不明の重体

2011-07-13T10:34:00.002+09:00

レスポンス：自転車と正面衝突の歩行者、意識不明の重体

8日午前7時ごろ、福岡県福岡市西区内の市道を走行中の自転車と、対向してきた歩行者が正面衝突する事故が起きた。この事故で歩行していた86歳男性が意識不明の重体。自転車に乗っていた高校3年生（17歳）の男子生徒も軽傷を負った。

見通しの悪いところでの減速は基本中の基本です。

「見通しの悪いところで減速しない」というのは、私が取り扱っている自転車事故のなかでは「一時停止無視」についで多い事故原因です。

怪我をされた方の一刻も早い回復をお祈りします。

自転車ぶつかり、６７歳女性が重体

2011-05-30T15:10:00.001+09:00

5月29日午後3時25分ごろ、加須市南大桑の県道で、歩道を歩いていた67歳女性が、前方から来た同市内に住む中学１年の男子生徒（12）の自転車にはねられて転倒し意識不明の重体となっている。

傘さし運転は、注意しているつもりでも、通常時より危険なことは確かです。

法令違反だから、ということではなく、こういう事故が起きたら取り返しがつかないのです。

お子さんをお持ちの方、学校関係者の方、今一度自転車のルールを子供たちに伝えてください。

飲酒運転の自転車が男性をはねて死亡させる事故

2011-05-07T23:23:00.002+09:00

毎日新聞：交通事故：自転車にはねられ男性死亡－－須崎の県道　／高知
　5日午後11時ごろ、高知県須崎市で、Aさん(38)が、Bさん(23)の自転車にはねられた。Aさんは頭を強く打ち約15時間後に死亡した。Bさんも転倒し、頭などに軽傷を負った。
　須崎署によると、Bさんは市内の居酒屋で飲食後、自転車に乗って自宅に帰る途中だったという。現場付近は街灯のない直線。同署は重過失致死容疑を視野に、事故発生時の状況などを調べている。

記事では酒気帯び運転なのか、酒酔い運転なのかの指摘はありませんが、自転車でもこれらは罪となります。

酒気帯びや酒酔いでなくとも、今回は相手を死亡させているので、記事のように重過失致死罪（刑法211条後段）の方向となっています。

刑法　重過失致死傷罪
第211条　業務上必要な注意を怠り、よって人を死傷させた者は、５年以下の懲役若しくは禁錮又は１００万円以下の罰金に処する。重大な過失により人を死傷させた者も、同様とする。
２　自動車の運転上必要な注意を怠り、よって人を死傷させた者は、７年以下の懲役若しくは禁錮又は１００万円以下の罰金に処する。ただし、その傷害が軽いときは、情状により、その刑を免除することができる。

それにしても、加害者はきちんと保険に入っているのでしょうか。

自動車の自賠責保険のような制度がないため、任意で加入するしか有りません。
死亡事故ともなれば数千万円の賠償額になる可能性が高いので、保険がなければ払いきれないと思います。

自動車保険の特約で日常生活賠償（個人賠償責任）保険に加入したり、単体の個人賠償責任保険に加入するなりして万が一の事故に備えるというのも、必要なことでしょう。

＊保険に入っているからと入って、事故を起こしていいわけではありません。念のため。

亡くなった方のご冥福をお祈りします。

社会保険給付の損益相殺と遅延損害金への充当その２

2010-10-15T21:00:00.000+09:00

先日こちらのブログでも書きました最高裁判例（平成22年09月13日最高裁判所第一小法廷判決／平成20(受)494損害賠償請求事件）を踏襲した最高裁判決がでておりますで紹介しておきます。

平成22年10月15日　最高裁判所第二小法廷判決
平成21(受)1932　損害賠償請求事件

不法行為により傷害を受け，後遺障害が残った場合において，社会保険給付がされたときに，上記の社会保険給付との損益相殺的な調整の対象となる損害
不法行為により傷害を受け，後遺障害が残った場合において，社会保険給付がされたときに，損益相殺的な調整に当たって，損害がてん補されたと評価すべき時期

http://www.courts.go.jp/search/jhsp0030?action_id=dspDetail&hanreiSrchKbn=01&hanreiNo=80762&hanreiKbn=01

参考記事：社会保険給付の損益相殺と遅延損害金への充当

自転車を押して歩いていた男性が女子中学生が運転する自転車と衝突し死亡する事故

2010-10-08T09:13:00.000+09:00

FNN：栃木・宇都宮市で自転車を押していた74歳男性、女子中学生の乗った自転車と衝突し死亡

時々起こるこのような事故、防ぎたいものです。
単に「交通ルールを守ろう」というだけではなく、自転車を運転するうえでの危険というものをもっと強く知ってもらう必要がありますね。

現場は見通しの悪い場所です。
大人からすれば、特に自動車を運転する人なら、このような場所で事故が起きやすそうなのはよく分かります。

交通安全マップのようなサイトもありますが、これだけですと地域では活用しづらいです。

地域ごとで見通しの悪い地点などを検討して対策を講じる（学校内での掲示や現場での立て看板）のがベターとは思いますが、どうでしょう。

交通事故の逸失利益算定における「非正規労働者」の基礎収入額

2010-09-18T11:23:00.000+09:00

名古屋地裁の裁判官が非正規労働者の逸失利益を算定するにあたっては、正社員のそれよりも低い基準で算定するべきではないか、という論文を書いたという記事です。

「命の値段」、非正規労働者は低い？裁判官論文が波紋１｜２｜３

死亡による逸失利益算定式は以下のようになっています。

基礎収入×（１−生活控除率）×就労可能年数に対応するライプニッツ係数

このうちの基礎収入の部分について、東京・大阪・名古屋の３地裁の共同提言では、おおむね３０歳未満の人で事故前の収入が全年齢平均賃金より低い場合には、全年齢平均賃金を用いることとしました。以降、これが実務のスタンダードです。

交通事故の逸失利益算定方式についての共提言（判例タイムズ1014号／判例時報1692号）

基礎収入の認定の運用指針
Ⅰ．交通事故による逸失利益の算定において、①原則として、（ア）幼児、生徒、学生の場合、（イ）専業主婦の場合、及び、（ウ）比較的若年の被害者で生涯を通じて全年齢平均程度の収入を得られる蓋然性が認められる場合については、基礎収入を全年齢平均賃金又は学歴別平均賃金（賃金センサス第１巻第１表の産業計・企業規模計・学歴別・男子又は女子の労働者の全年齢平均賃金）によることとし、②それ以外の者の場合については、事故前の実収入額によることとする。

Ⅱ．上記の１（ウ）の場合において全年齢平均賃金又は学歴別平均賃金を採用する際には、その判断要素として、以下の諸点を考慮する。
事故前の実収入額が全年齢平均よりも低額であること。
比較的若年であることを原則とし、おおむね３０歳未満であること。
現在の職業、事故前の職歴と稼動状況、実収入額と年齢別平均賃金（賃金センサス第１巻第１表の産業計・企業規模計・学歴計・男子又は女子の労働者の年齢別賃金）又は学歴別かつ年齢別平均賃金との乖離の程度及びその乖離の原因などを総合的に考慮して、将来的に生涯を通じて全年齢平均賃金又は学歴別平均賃金程度の収入を得られる蓋然性が認められること。

正社員として雇用されたいという意志があるのに、正社員の枠が限られている状況で、契約社員・派遣社員やパート・アルバイトとして働かざるを得ないという方も多いでしょう。

もともと、上記共同提言のなかでも、事情によっては全年齢平均賃金や学歴別平均賃金を用いない可能性を示唆しています（下線部分）から、あえて、非正規労働者に的を絞って基礎収入を低く見積もるような運用はどうかと思います。

一応、記事では

（１）実収入が相当低い（２）正社員として働く意思がない（３）専門技術もない――などの場合、若い層でも逸失利益を低く見積もるべきだとした。

としています。

正社員として働く意志がない、という場合には、基礎収入低い額で計算するのもやむを得ないとは思いますが、それ以外の２点は慎重に扱って欲しいと思います。

少年と弁護士の自転車同士の衝突事故で少年側に約540万円の支払い命令

2010-09-14T22:10:00.001+09:00

自転車同士の事故の賠償事例です。

加藤弁護士が自転車で信号のない交差点に進入したところ、右方向から来た少年の自転車と出合い頭に衝突。加藤弁護士は左すね骨折のけがを負った。少年は塾から帰宅する途中で、友人と自転車で「鬼ごっこ」をしていた。

「信号なのい交差点」となっていますが、少年側に一時停止義務があったのでしょうか？
過失割合が【少年：弁護士＝６０：４０】とされているのが気になります。

少年は交差点に入る際の注意が不十分で、両親も子供に適切な交通教育を行っていなかった

未成年者が加害者となった場合、責任能力が問われます。
「少年"ら"に約５４０万円の支払いを命じた」とありますので、少年の責任能力を認めたことになります。

その上で、支払能力の問題も出てきますが、両親の監督義務違反を認めてそれをカバーしています。

未成年者に責任能力がない場合は、未成年者が責任を負いませんが、監督義務者である親が十分な監督義務を尽くしたことを証明しない限り、未成年者の親が賠償責任を負うこととなります。

この判決はこれらの中間ということになりましょう。

自転車だから、子供だからといって、許されるということにはなりません。
家庭や地域で交通教育を充実させたいところです。

それにしても下腿骨折で１年分を請求するというのは、かなり期間が長いように思います。
弁護士の年齢が７４歳であることを考えると無理もないのかもしれませんが。

社会保険給付の損益相殺と遅延損害金への充当

2010-09-13T21:36:00.000+09:00

平成22年09月13日　最高裁判所第一小法廷　判決
平成20(受)494　損害賠償請求事件

http://www.courts.go.jp/search/jhsp0030?action_id=dspDetail&hanreiSrchKbn=01&hanreiNo=80672&hanreiKbn=01

交通事故で労災給付などを受けたときに、損害額からどのようにして控除するかという問題が起きます。

また、交通事故などの不法行為による損害賠償債務は不法行為の時から遅滞に陥る（遅延損害金が発生）ものとされていますが、その給付をまず遅延損害金に充てるのか、それとも先に目的の損害項目に充てるのかという問題もあります。

以下、最高裁判決の抜粋です。

１　不法行為により傷害を受け，後遺障害が残った場合において，社会保険給付がされたときに，上記の社会保険給付との損益相殺的な調整の対象となる損害

被害者が，不法行為によって傷害を受け，その後に後遺障害が残った場合において，労災保険法に基づく各種保険給付や公的年金制度に基づく各種年金給付を受けたときは，これらの社会保険給付は，それぞれの制度の趣旨目的に従い，特定の損害について必要額をてん補するために支給されるものであるから，同給付については，てん補の対象となる特定の損害と同性質であり，かつ，相互補完性を有する損害の元本との間で，損益相殺的な調整を行うべきものと解するのが相当である。

２　不法行為により傷害を受け，後遺障害が残った場合において，不法行為時から相当な時間経過後に現実化する損害をてん補するために社会保険給付がされたときに，損益相殺的な調整に当たって，損害がてん補されたと評価すべき時期

不法行為による損害賠償債務は，不法行為の時に発生し，かつ，何らの催告を要することなく遅滞に陥るものと解されるが（最高裁昭和34年(オ)第117号同37年9月4日第三小法廷判決・民集16巻9号1834頁参照），被害者が不法行為によって傷害を受け，その後に後遺障害が残った場合においては，不法行為の時から相当な時間が経過した後に現実化する損害につき，不確実，不確定な要素に関する蓋然性に基づく将来予測や擬制の下に，不法行為の時におけるその額を算定せざるを得ない。その額の算定に当たっては，一般に，不法行為の時から損害が現実化する時までの間の中間利息が必ずしも厳密に控除されるわけではないこと，上記の場合に支給される労災保険法に基づく各種保険給付や公的年金制度に基づく各種年金給付は，それぞれの制度の趣旨目的に従い，特定の損害について必要額をてん補するために，てん補の対象となる損害が現実化する都度ないし現実化するのに対応して定期的に支給されることが予定されていることなどを考慮すると，制度の予定するところと異なってその支給が著しく遅滞するなどの特段の事情のない限り，これらが支給され，又は支給されることが確定することにより，そのてん補の対象となる損害は不法行為の時にてん補されたものと法的に評価して損益相殺的な調整をすることが，公平の見地からみて相当というべきである。

軽度外傷性脳損傷（MTBI）を認定する判決

2010-09-13T10:44:00.000+09:00

軽度外傷性脳損傷と見られる症状について、自賠責基準・地裁では１４級と認定されていたものが、東京高裁では９級相当を認めたものです。

毎日新聞：軽度外傷性脳損傷：交通事故後遺症、初の認定　２０００万円賠償命令－－東京高裁

現行の自賠責の後遺症が認定基準では高次脳機能障害の認定で、受傷時の意識障害や脳損傷の画像所見が前提となります。

軽度外傷性脳損傷の場合は、意識障害が長時間継続したこと、脳損傷を画像で確認できること

休憩中の元市職員が公用自転車運転中に歩行者に怪我を負わせた事故の裁判で市と元市職員が賠償金を支払うことで和解

2010-09-03T21:47:00.000+09:00

MSN産経：公用自転車で衝突　１４８５万円支払い和解へ　高槻市　＊ウェブ魚拓
毎日新聞：訴訟：高槻市が和解へ　市営バス運転手、休憩中の事故　／大阪　＊ウェブ魚拓
朝日新聞：休憩中の職員事故、１４８４万円賠償へ　高槻市

休憩中の市職員の賠償事故について市が責任（使用者責任）を負うかどうかが問題となっていたものです。

和解ですが、地裁側が市に使用者責任があると指摘したことが市側が支払を決めた理由でしょう。

民法
第７１５条　ある事業のために他人を使用する者は、被用者がその事業の執行について第三者に加えた損害を賠償する責任を負う。ただし、使用者が被用者の選任及びその事業の監督について相当の注意をしたとき、又は相当の注意をしても損害が生ずべきであったときは、この限りでない。
２　使用者に代わって事業を監督する者も、前項の責任を負う。
３　前二項の規定は、使用者又は監督者から被用者に対する求償権の行使を妨げない。

この市と元市職員は使用・被用の関係にあることは間違いないでしょう。

「事業の執行について」という部分が問題となりますが、事業の執行の範囲は「必ずしも被用者がその担当する業務を適正に執行する場合だけを指すのではなく、広く被用者の行為の外形を捉えて客観的に観察したとき、使用者の事業の態様、規模等からしてそれが被用者の職務行為の範囲内に属するものと認められる場合で足りるものと解すべき（最判昭和39年2月4日）」とされています（外形標準説）。

この事故の場合、休憩時間中ではあったけれども「制服を着ていたこと」「公用自転車を運転していたこと」、記事には書いていませんが「バス駐車場に戻る途中であったこと」がこれに当てはまると考えられます。

おまけですが、「被用者の取引行為がその外形からみて使用者の事業の範囲内に属すると認められる場合であつても、それが被用者の職務権限内において適法に行なわれたものではなく、かつその相手方が右の事情を知り、または少なくとも重大な過失によつてこれを知らないものであるときは、その相手方である被害者は、民法第七一五条により使用者に対してその取引行為に基づく損害の賠償を請求することができない（最判昭和42年11月2日）。」ともされています。

※タイトルで「歩行者」としていますが、記事ではそのようには書いていません。ですが、「道路を横断しようとした女性」書き方からすると、歩行者であろうと思われます。

自転車事故をカバーする保険のススメ

2010-08-22T11:30:00.000+09:00

昨日の投稿に関連した記事が出てます。

毎日新聞：銀輪の死角：自転車事故、救済システム未整備　東京の事故、勝訴も賠償なし　＊ウェブ魚拓
毎日新聞：自転車保険：低い認知度　損保各社、販売中止　警察庁所管系も加入２％　＊ウェブ魚拓

加害者に資力がない場合、被害者は本当に不幸です。
加害者もちょっとした不注意で一生を棒に振ってしまいかねません。

いざという時のために、やはり保険への加入をおすすめしたいと思います。

自転車保険のような自転車事故だけを対象とした保険は、各社とも取り扱い減少傾向にあります。

選択としては個人賠償責任保険への加入があります。

個人賠償責任保険単独のものもありますが、自動車保険、傷害保険、火災保険などの特約に入ることができます。
また、クレジットカードに自動で附帯している場合があります。

個人賠償責任保険であれば、自転車事故のみならず、次のような日常でのアクシデントをカバーします。

スキー・スノーボードをしていて他人に怪我をさせた。
ペットの犬が他人に噛みついて怪我をさせた。
子どもがキャッチボールをしていて他人に当てて怪我をさせてしまった。
買い物中に、店の陳列物や商品を壊してしまった。
など・・・

＊対象にならない場合（主なもの）

職務の遂行中の賠償事故
車両（船舶・航空機等も）の所有や使用・管理により発生した事故
闘争行為（いわゆるケンカ）
他人から借りたモノを壊した場合の賠償事故

被保険者の範囲

本人
本人の配偶者
本人または配偶者と生計を共にする同居の親族
本人または配偶者と生計を共にする別居の未婚の子

TSマーク保険などもありますが、個人賠償責任保険は保険料も比較的安く、カバーされる範囲が広いのでおすすめです。

主要４地裁が自転車事故の賠償について新基準、賠償額高額化へ

2010-08-21T11:43:00.000+09:00

毎日新聞：自転車事故：歩行者との事故、過失相殺認めず　自転車側に高額賠償　＊ウェブ魚拓

自転車で歩行者をはねて死亡させたり重傷を負わせた場合、民事訴訟で数百万～５０００万円超の高額賠償を命じる判決が相次いでいる

主要４地裁新基準
・歩道上の事故は原則、歩行者に過失はない
・事故の責任は原則、自転車運転者に負わせるべき
・運転者が児童や高齢者でも変わらない

もともと、被害者の損害が自動車事故と同程度であれば、加害者が自転車運転者だからといって、慰謝料やその他の損害を低く計算することは不公平であると思います。

支払能力の問題もあるでしょうが、それは判決などで考慮すべき事情ではないと考えるのは少々冷酷でしょうか？

制度上、自賠責保険のような強制保険が存在しない自転車が加害者側となる事故では賠償問題がこじれやすいのは確かです。

自転車事故の賠償についてサポートしているケースでも、加害者が保険に加入しておらず、さらに職もないということで泣く泣く示談額を低くせざるを得ない場合もあります。

自転車は子供から利用します。
早い段階で交通ルールを教えるのはもちろんのこと、保護者にも法的リスクをきちんと教育する場を設けないと、この問題は解消できないでしょう。

その上で、任意保険への加入促進も重要です。

強制保険の加入を制度化するとしても、自賠責保険のように補償額が少なくなるでしょうから、差額を訴訟によって請求するということもありえます。

任意保険は個人賠償責任保険など日常の賠償事故をカバーするタイプのものがありますが、これは自動車保険の特約でも用意されています。

自動車保険の継続手続き事故が近い方は、家族の分までカバーするタイプの特約も検討して、自動車保険の見直しをすることをおすすめします。

自動車保険を保険料だけで選ぶと、泣きをみることになりかねません。

森本は損害保険代理店も兼ねてますので、ご質問があればお寄せください。

銀輪の死角：自転車で亡くなるとは…　母失い埋まらぬ喪失感　加害者、重い代償　＊ウェブ魚拓

質問なるほドリ：自転車は歩道を走れないの？＝回答・馬場直子　＊ウェブ魚拓

信号無視の自転車運転者に赤切符

2010-08-21T10:40:00.000+09:00

西日本新聞：自転車ママに赤切符　警告無視、赤信号渡る　福岡県警「厳しく取り締まる」　＊ウェブ魚拓

警察官の警告を無視しなければこのようなこともなかったでしょう。

交通ルールは守りましょう。
子どもが見てますよ。

樹木が植えられた中央分離帯から飛び出した人をはねて死亡させた事故で、被害者の横断は予想できなかったとして無罪

2010-08-19T07:28:00.001+09:00

毎日ｊｐ：交通事故死：「飛び出し回避できぬ」被告に無罪　津地裁　＊ウェブ魚拓

横断歩道や歩道橋がちょっと離れたところにあるからでしょうか、片側２車線の道路を横断する歩行者を結構見かけます。

事故が起きたとき、たとえ車のほうが前方不注視だったとしても、痛い目に合うのは自分自身です。
交通ルールはよく守りましょう。

自転車用交通安全帽子

2010-08-19T07:20:00.000+09:00

おばあちゃん、自転車用交通安全帽子はいかが？ : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

これで安全意識が高まってくれると良いですね。

自転車で飲酒ひき逃げの男を書類送検

2010-05-07T23:48:00.000+09:00

自転車で歩行者をひき逃げしたとして、警視庁四谷署は７日、東京都台東区の会社員の男（３１）を重過失傷害と道路交通法違反（ひき逃げ）の疑いで東京地検に書類送検した。

自転車でも飲酒運転が違反なのはいうまでもありませんが、自動車でも自転車でもひき逃げをするというのは最も悪どいですね。

「飲んだら乗るな、乗るなら飲むな」は自転車にも言えることです。

自転車運転中の携帯電話使用で検挙

2010-02-04T14:41:00.006+09:00

自転車運転中の携帯使用で四国初の検挙　愛媛県警

警官の警告を繰り返し無視し携帯電話で通話しながら自転車を走らせたとして、愛媛県警宇和島署は３日、県道路交通規則違反容疑で宇和島市のアルバイト男性（２４）を検挙した。

携帯電話がかかってきて、どうしても出る必要がある時は、安全な場所で停止して対応しましょう。

この事件に関しても、警察からの警告後すぐにそうしていれば、検挙まではされることはなかっと思います。

道路交通法
第71条（運転者の遵守事項）
車両等の運転者は、次に掲げる事項を守らなければならない。
・・・
6 前各号に掲げるもののほか、道路又は交通の状況により、公安委員会が道路における危険を防止し、その他交通の安全を図るため必要と認めて定めた事項

愛知県道路交通規則
第12条（運転者の遵守事項）
法第71条第6号の規定により、車両又は路面電車（以下「車両等」という。）の運転者が遵守しなければならない事項は、次の各号に掲げるものとする。
・・・
(7) 携帯電話用装置を手で保持して通話若しくは操作をし、又は画像表示用装置に表示された画像を注視して自転車を運転しないこと。
・・・

罰則は５万円以下の罰金です。

自転車同士の衝突事故で一人重体

2010-01-20T10:31:00.006+09:00

MSN産経：大津・瀬田の唐橋で自転車同士が衝突　男性１人が重体　滋賀

１９日午後７時２０分ごろ、大津市唐橋町の瀬田唐橋の歩道上で、走行中の自転車同士の正面衝突事故があり、同市国分の清掃業の男性（５９）が頭や顔を強く打って意識不明の重体、もう一方の自転車の同市内の男子高校生（１６）が頭などに２週間のけがを負った。

歩道上での自転車同士の正面衝突事故も結構多いですね。

前方不注意の場合はもちろん、脇道から急に（一時停止無視）入ってきたりするケースもあります。

車道本線の左側の歩道を通行するようにすれば、自転車が歩道内で対向することはなくなるのですが、法令上そのように定められているわけではありません。

ですから、歩道上を通行する際は気をつけて運転するしかありません。

自分が注意してても、相手が不注意なこともあります。
ヤバそうだと判断したら、逃げる（停止するなどの自己防衛）ことです。

重体の男性の回復をお祈りします。

坂道を下っていた自転車がセンターラインオーバーで対向車と衝突し、自転車運転者が死亡

2009-12-03T13:28:00.004+09:00

山道などで下り側の自転車がかなりのスピードで走っているのを見ることがあります。

対向車線にはみ出れば、当然、自動車等と衝突し、怪我（場合によっては死亡）をする危険性が高まります。

直線道路で自転車がセンターラインオーバーした場合の過失相殺率は、自転車が３０％（赤い本2009/図221）とされています。
なんと、自動車側に７０％も過失があるのです。

この事故では下り坂のカーブという事情があるにせよ、（おそらく）自動車運転者にも一定の過失が問われる事態となります。

一応ルールどおり運転しているドライバーに迷惑をかけてしまいます。

前方に注意することはもちろん、見通しの悪いところでは、より一層注意して走行しましょう。

亡くなった方のご冥福をお祈りします。

道路工事中の安全管理を怠った結果自転車の男性を転倒死亡させたとして、管理責任者を書類送検

2009-12-03T13:09:00.007+09:00

MSN産経：架設橋で男性転倒死　宮城県警が仙台市部長ら４人を書類送検　＊ウェブ魚拓

わずか２．６ｃｍの隙間。

しかし、それでも自転車のタイヤが挟まるには十分な隙間です。

改めて亡くなった方のご冥福をお祈りするとともに、二度と同様の事故が起きないよう、安全管理をしっかりとして欲しいと思います。

無灯火の自転車が後方から歩行者に追突し、歩行者が重体

2009-12-03T13:01:00.003+09:00

レスポンス：路肩を歩く高齢女性に高校生の自転車が突っ込む　＊ウェブ魚拓

夜間は直線道路や広いところであっても、街灯の設置状況次第ではかなり視界が悪くなります。

今いるところに街灯がなく、先のほうが非常に明るくなっている場合（ガソリンスタンドなどの施設があるときなど）、逆光で本当に何も見えないような場所もあります。

危険と思われる場所では徐行するなど、十分に注意して走行しましょう。

＊この事故では後からの追突・無灯火ですから、一方的な自転車側の過失であると推察しますが、「業務上過失傷害」ではなく「重過失傷害」ではないでしょうか？

歩道から車道へ出た自転車と車道を走行していた自転車が衝突し双方が怪我をする事故

2009-12-03T12:43:00.006+09:00

MSN産経：自転車同士が衝突、２人重軽傷　習志野　ウェブ魚拓

自転車が歩道を走行出来る場合に危険なポイントととして「車道への出入り」があげられます。

歩道から車道へ出るとき、車道から歩道へ入るとき、かならず後方確認（前方は当然）しましょう。

自転車事故で歩行者が重体

2009-11-17T23:54:00.004+09:00

自転車事故のニュースを２本。

朝日新聞：自転車が衝突し７４歳女性が重体　＊ウェブ魚拓
RKB毎日放送：“傘さし自転車”　歩行者が重体　＊ウェブ魚拓

先月の事故もふくめ、いずれも高校生が加害者となっています。

学校関係者の方々には、生徒さんにもっと注意喚起していただきたいと思います。

自転車事故で歩行者の女性が重傷

2009-10-26T17:26:00.007+09:00

毎日新聞：中３の自転車にはねられ８５歳女性重傷　札幌

スピードの出し過ぎには注意しましょう。

とくに歩道を走行する場合や、交差点付近では要注意です。

2009-10-27追記
残念ながら、被害者の方がお亡くなりになったようです。

北海道新聞：自転車に衝突され、８５歳女性死亡　札幌・白石区　＊ウェブ魚拓

ご冥福をお祈りします。

自転車事故でひき逃げ、女児重傷

2009-10-22T14:56:00.004+09:00

四国新聞：自転車でひき逃げ／高松・女児１カ月のけが　＊ウェブ魚拓
毎日新聞：自転車ひき逃げで女児けが　高松　＊ウェブ魚拓

心当たりの方は、最寄りの警察署までご連絡を。

歩道を走行中の自転車と歩行者が衝突し、歩行者の男性が死亡する事故

2009-10-19T09:45:00.005+09:00

スポーツニッポン：自転車と衝突…７７歳の男性死亡　＊ウェブ魚拓
中国新聞：自転車にはねられ77歳死亡　松江の県道歩道　＊ウェブ魚拓

自転車通行可の歩道のようですが、夜間くらいときなどはライトをつけていても、歩行者等を発見しづらいこともあります。
十分気をつけて走行しましょう。

自転車同士の衝突で女性が死亡した事故の民事裁判で加害運転者に約720万円の支払命令

2009-10-03T12:46:00.007+09:00

朝日新聞：自転車同士で衝突死亡　相手方男性に７２０万円賠償命令　＊ウェブ魚拓
福岡市中央区の大濠公園で自転車同士が衝突し、同市内の女性（当時８０）が死亡した事故で、女性の遺族が相手方の男性と公園を管理する市に総額約２８７０万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が２日、福岡地裁であった。岩木宰（おさむ）裁判官は男性に３割の過失を認め、約７２０万円の賠償を命じた。一方、遺族側が、現場の見通しが悪かったのは市の生け垣の管理に落ち度があったと主張した点については、請求を棄却した。

ここのところ、自転車運転者の「刑事責任」についてのニュースが多いですが、加害者には「民事責任」もあることを忘れてはいけません。

この事例では、死亡した女性の方が大きな過失があったと認定されたようですが、それでも死亡事故となると、賠償額は多きくなります。

自転車を運転する際にはそういったことも含めて考え、安全意識をもたなければならないでしょう。

保険も加入することが望ましいです。

亡くなった方のご冥福をお祈りします。

自転車でひき逃げした男性を書類送検

2009-09-30T23:16:00.004+09:00

京都新聞：歩行中の母子を自転車で引き逃げ　堀川署、容疑で男を書類送検　＊ウェブ魚拓
スポーツニッポン：女性重傷…自転車でひき逃げの男を書類送検　＊ウェブ魚拓

次の部分が気になります。

府警によると、統計を取り始めた２００６年以降、府内で発生した自転車のひき逃げ事件はほかに31件あり、検挙は１件にとどまっている。

どうにかならないでしょうか。

自転車酒酔い運転で赤切符交付

2009-09-30T06:37:00.003+09:00

下野新聞：「飲んだら乗るな？」　自転車の酒酔い運転で摘発、今市署　＊ウェブ魚拓
読売新聞：酒酔い自転車を摘発　＊ウェブ魚拓

自転車の飲酒運転も当然ダメです。

危ないですからね。やめましょう。
飲みに行くときは乗らないこと、です。

関連リンク：酒酔い運転

自転車でひき逃げの容疑で高校生を書類送検

2009-09-27T20:35:00.004+09:00

毎日新聞：ひき逃げ：疑いで自転車の男子高生を書類送検－－守山署　／愛知　＊ウェブ魚拓
　守山署は２５日、自転車で正面衝突して相手にけがを負わせ、救護せずに立ち去った県立高２年の男子生徒（１７）＝春日井市＝を道路交通法違反（ひき逃げ）と重過失傷害の疑いで名古屋地検に書類送検した。また、衝突で鎖骨骨折などの重傷を負った県立高１年の男子生徒（１５）＝名古屋市守山区＝を重過失傷害容疑で名古屋地検に書類送検した。
　同署の調べでは、今年６月２２日午前８時ごろ、同区松坂町６の市道で、自転車で登校中の男子生徒同士が正面衝突して転倒。腰を打って軽傷を負った男子生徒はそのまま登校したが、重傷の男子生徒は病院に運ばれた。
　２人とも前をよく見ていなかったといい、軽傷の男子生徒は「事故は自分は悪くないと思った。救護義務があることは知らなかった」と話しているという。

救護義務があることを知らなくても、常識的に考えて怪我をしている人をほうっていくというのはいかがなものでしょうか。
法律以前の問題ではないかと思います。

それにしても、当事者双方が「重過失傷害」の容疑というのは、珍しいと思います。

双方とも重大な過失があったということになりますが、ひき逃げ以外に道路交通法違反などがあったのでしょうか。

自転車運転者に重過失致死罪を認める判決

2009-09-18T16:00:00.007+09:00

毎日新聞：転倒事故：衝突自転車の男性、重過失致死で有罪　福岡地裁　＊ウェブ魚拓
　福岡市博多区で０８年１月、オートバイの男性（当時４３歳）が自転車と衝突して転倒後に対向車にひかれて死亡する事故があり、重過失致死罪に問われた自転車の男性被告（２６）＝同市早良区＝に対する判決が１８日、福岡地裁であった。杉本正則裁判官は「一時停止や左右の安全を怠ったのは重大な過失にあたる」として禁固１年、執行猶予３年（求刑・禁固１年４月）を言い渡した。
　起訴状によると、被告は０８年１月３１日午後１０時前、博多区西月隈の交差点を自転車で直進しようとしたところ、右側から来たオートバイと衝突。オートバイは転倒するなどし、乗っていた男性は対向してきた乗用車にはねられ、翌２月１日未明、出血性ショックで死亡したとされる。
　交差点手前には左折のみ可能と一時停止を示す道路標識が設置されていた。自転車は道交法上、「軽車両」に分類され、信号機や標識などに従う義務がある。
　福岡地検は「標識に従い直進を控えるべきだし、直進する場合は交差点手前で一時停止し、左右の安全確認などをすべきだった」などとして０８年１１月、被告を在宅起訴した。
　弁護側は無罪を主張していた。

朝日新聞：オートバイ男性死亡、衝突した自転車側の男性有罪　福岡　＊ウェブ魚拓

自転車での一時停止無視は、重大な事故に繋がりやすいです。

一時不停止で相手（対自転車、対歩行者）に怪我をさせた場合には刑事処分でも重過失致死傷に問われるケースが結構あります。

今回の場合には、亡くなった方がバイクでしたが、そもそもの原因が自転車側にあれば、やはり同様に罪を問われる事態となります。

自転車の運転する際はルールを守って安全に走行しましょう。

飲酒運転で刑事処分はなかったものの民事裁判で飲酒を過失の一因として認める判決

2009-09-17T15:35:00.001+09:00

刑事処分では飲酒が認められませんでしたが、民事裁判で飲酒も一因として認めました。
また、同乗者が事故後も加害運転者の運転をやめさせなかったことにつき賠償責任を認め、車の所有者である加害運転者の母親にも賠償責任を認めました。

賠償命令制度により約２２００万円の支払命令

2009-09-14T11:33:00.005+09:00

読売新聞：地裁初の損害賠償命令、２２００万円を遺族に　＊ウェブ魚拓
相模原市で１月、バイクの女性が衝突した軽トラックに引きずられて死亡した事件で、危険運転致死罪などに問われ、１審・横浜地裁で懲役９年の実刑判決を受けた東京都八王子市泉町、中古車販売業遠藤和哉被告（３２）（控訴中）に対し、同地裁が「損害賠償命令制度」に基づき、遺族に計約２２００万円を支払うよう命じたことが１１日、わかった。決定は４日付。遺族の代理人弁護士によると、同制度に基づく賠償命令は地裁では初めて。

被害者側としては、また一から民事訴訟をするというのでは、たまったものではありません。
この制度は刑事訴訟記録をそのまま引き継いで決定が出ますから、被害者側の（手続上の）負担は非常に軽いものと思います。

異議申立の期間がまだありますので、このまま確定するかどうかわかりません。
ここで争うと、控訴審にも影響するのかもしれません。

関連リンク：交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞賠償命令制度

自転車事故の裁判で1300万円の賠償を認める判決

2009-09-04T09:26:00.005+09:00

産経関西：自転車事故で１３００万円賠償命令　パート女性の後悔　＊ウェブ魚拓
大阪市の交差点で自営業の女性（６９）が大けがをした自転車同士の事故をめぐり、大阪地裁が７月、パートの女性（６０）に約１３００万円の損害賠償を命じる判決を言い渡していたことが１日、わかった。パート女性は裁判知識にうとく、裁判所からの呼び出しも放置。判決後に慌てて弁護士に相談して控訴したが、「なぜこんなことに…」と落胆の日々を送っている。

■第１の問題は、自転車運転時のルールとマナーが守られていないことです。

一時停止しなかったことが原因とされているようです。

最近は自転車の３人乗りや傘差し運転などに目が行ってるようですが、もっと根本的な問題が見逃されているような気がします。
一時停止無視、右側通行、歩道内での暴走、携帯電話をかけ（メールをうち）ながら、などは本当に危ないです。

■第２の問題点は、保険への未加入です。

自動車保険はもう当たり前のように入ってますが、「自転車保険」や自転車事故をはじめ日常生活の賠償事故をカバーする「個人賠償責任保険」に加入している人は少数派です。

保険があれば、たとえ被害者が大きな怪我をした場合でも、補償については安心です。
これは被害者のためでもあります。

「個人賠償責任保険」は別の保険の特約として加入すれば、割安です。

■第３の問題点は、裁判所の呼び出しに応じなかったことですね。
せめて、何らかの連絡を入れていれば、過失相殺なども考えられますから、原告の主張どおりの判決にはならなかった可能性もあります。

このような知識は学校では教えてくれませんからね。
知らないからといって、救済されるものでもありません。

示談交渉でも折り合わない、裁判でも出廷しない、というのであれば悪質と判断されても仕方ないことです。

皆さん気をつけましょう。

自転車を酒酔い運転した男性を書類送検

2009-08-05T11:27:00.005+09:00

読売新聞：飲んだら自転車もダメ　筑紫野署が容疑者書類送検　＊ウェブ魚拓
　筑紫野署は４日、酒に酔って自転車を運転したとして、筑紫野市の土木作業員の男（５２）を道交法違反（酒酔い運転）容疑で福岡区検に書類送検した。
　発表によると、男は７月８日午後１０時１０分頃、同市二日市中央４の県道で、酒に酔った状態で自転車を運転した疑い。
　信号待ちで停車していた男子大学生（２１）の乗用車に接触。通報で駆け付けた同署員が検査したところ、男の呼気１リットル当たり０・８ミリ・グラムのアルコール分が検出された。
　男は同日午後３時半頃から久留米市の居酒屋で、友人と焼酎やビールなどを飲んで帰宅する途中だったことを認め、「駅に自転車を置いていた。歩いて帰るのが面倒だった」と供述しているという。
　自転車の酒酔い運転の罰則は５年以下の懲役または１００万円以下の罰金。県内では、小郡署が昨年３月、酒酔い運転で軽乗用車と接触事故を起こした男（当時５２歳）を逮捕して以来、２件目の摘発。（2009年8月5日読売新聞）

対自動車の事故で相手に怪我をさせるようなことはなかったようですが、歩行者に衝突して死亡事故を起こすこともあり得ますから「飲んだら乗るな」を実践すべきでしょう。

嘆願書偽造の男を逮捕

2009-08-05T10:17:00.005+09:00

神戸新聞：嘆願書偽造　有印私文書偽造容疑でたつのの男逮捕　＊ウェブ魚拓
　交通事故の相手から預かったと偽り、自分に対する刑事処分の軽減を求める「嘆願書」を偽造したとして、たつの署は４日、有印私文書偽造・同行使の疑いで、たつの市神岡町田中、無職谷達彦容疑者（６４）を逮捕した。
　逮捕容疑は６月８日、たつの市内の農業男性（６６）名義の嘆願書を偽造し、同署に提出した疑い。
　同署によると、谷容疑者は昨年１１月、自宅近くの市道で乗用車を運転中、軽トラックと正面衝突。乗っていた男性と妻に重傷を負わせ、自動車運転過失致傷の疑いで書類送検された。
　偽造した嘆願書には「示談が成立しているので寛大な処分を求める」などと書かれていたといい、同署の調べに、谷容疑者は「処分を少しでも軽くしたかった」と容疑を認めているという。

嘆願書（たんがんしょ）
「嘆願」とは事情を詳しく述べて熱心に頼むこと、です。
交通事故の刑事処分において加害者が減刑のために、被害者に書いてもらい、提出することがあります。

しかし、軽い事故ならともかく、重傷事案などでは被害者から非常識と言われることもあるでしょう。

自転車事故で歩行者に重傷を負わせた男性が、重過失致傷の容疑で逮捕

2009-07-31T09:59:00.006+09:00

MSN産経：自転車で通行人に衝突した会社員を重過失傷害容疑で逮捕　大阪府警　＊ウェブ魚拓
　１９日午後２時半ごろ、大阪府枚方市楠葉の淀川河川敷道路で、犬の散歩をしていた枚方市養父元町の職業不詳、*さん（６７）に自転車が衝突。*さんは転倒し、頭の骨を折る重傷を負った。
　枚方署は重過失傷害容疑で、自転車を運転していた京都府宇治市槇島町落合の会社員、*容疑者（４４）を逮捕した。
　枚方署によると、現場は国土交通省が管理する幅約７メートルの道路。調べに対し、*容疑者は「前をよく見ていなかった」と供述しているという。

この事故も、重過失の容疑となっていますね。

自転車を運転する方は本当に気をつけていただきたいと思います。

怪我をされた方のお早い回復をお祈りします。

自転車事故で歩行者を死亡させた高校生を書類送検

2009-07-31T09:33:00.007+09:00

毎日jp：自転車事故：高３の男子生徒を書類送検－－船橋署　／千葉　＊ウェブ魚拓
　船橋市で今年４月、男性が自転車にはねられ死亡した事故で、船橋署が６月、県立高校３年の男子生徒（１７）を重過失致死容疑で千葉地検に書類送検していたことが、同署への取材で分かった。
　船橋署によると、男子生徒は４月１３日午後８時２０分ごろ、同市新高根６の市道で自転車を運転中、横断歩道を渡っていた男性会社員（当時６３歳）をはね、男性を転倒させ頭を強く打って死亡させたとしている。自転車は無灯火で、下り坂のためスピードが出すぎていたとみられる。

無灯火、スピードの出し過ぎ、横断歩道上の歩行者をはねた、という点が「重過失」と見られたのだと思います。
「過失致死」よりも重く見ています。

過失致死罪の法定刑：50万円以下の罰金（210条）
重過失致死傷罪の法定刑：5年以下の懲役若しくは禁錮又は100万円以下の罰金（211条）

死亡事故でないケースでも「重過失致傷罪」を問われることもあります。
自転車での事故だからといって、許されるものではないということです。

改めて、亡くなった方のご冥福をお祈りします。

サイクリングコースで自転車とジョギング中の人が衝突し、男性が重体

2009-07-13T10:45:00.009+09:00

自転車と接触　男性が重体　多摩川河川敷でジョギング中　＊ウェブ魚拓
2009年7月13日
十二日午前八時十分ごろ、川崎市高津区瀬田の多摩川土手のサイクリングコースで、自転車の横浜市港北区箕輪町の会社員*さん（４８）とジョギング中の川崎市高津区梶ケ谷の会社員*さん（５１）が衝突した。*さんは転倒して頭を強打し、意識不明の重体。
同署によると、*さんは土手に平行する多摩沿線道路を横断する歩道橋を渡り、サイクリングコースに出ようとし、サイクリング中の*さんと衝突した。

この辺り、でしょうか。

きちんと整備されているサイクリングコースでは、一般的に自転車は結構スピードをだします。

サイクリングコース上の「交差点」でも、スピードの出し過ぎや周囲の状況に注意すべきです。

もちろん、サイクリングコースへ合流する人や自転車も「本線」を走っている自転車を優先させるなど、周囲の状況をよく見て、事故がないように安全確保しなければなりません。

怪我をされた方の回復をお祈りします。

自転車の３人乗りOK＆ルール厳格化

2009-07-01T14:41:00.007+09:00

平成21年7月1日より、ほとんどの都道府県で、自転車の3人乗りがOKとなりました。

また、傘差し・携帯を使いながら・大音量ヘッドホン着用などが禁止（都道府県により規制対象が異なります）となっています。

自転車の3人乗り

安全性の基準を満たす新型の自転車が対象
16歳以上が運転し、６歳未満の２人を幼児用座席に乗せるなどのケース

運転者の遵守事項に関する規定（東京都の例）
傘を差し、物を担ぎ、物を持つ等視野を妨げ、又は安定を失うおそれのある方法で、大型自動二輪車、普通自動二輪車、原動機付自転車又は自転車を運転しないこと。自転車を運転するときは、携帯電話用装置を手で保持して通話し、又は画像表示用装置に表示された画像を注視しないこと。

もちろん、その他の交通ルールも守って、安全運転で！

自転車同士の接触事故で男性死亡

2009-06-24T22:10:00.016+09:00

京都新聞：左京で自転車同士が接触転倒の男性が死亡　＊ウェブ魚拓

日刊スポーツ：自転車同士が接触、62歳男性死亡　＊ウェブ魚拓
２１日午後５時２５分ごろ、京都市左京区静市市原町の府道で、同区の中学２年の男子生徒（１３）の自転車が、同市北区上賀茂池端町の自営業、*さん（６２）の自転車と接触。*さんは転倒で頭を強く打つなどして病院に運ばれたが、２２日未明、死亡した。
下鴨署の調べでは、現場は緩やかな下り坂。男子生徒はマウンテンバイク、*さんはスポーツタイプの自転車に乗っていた。ともに坂を下っていたが、男子生徒が右折する途中、後ろから来た岡本さんが接触して転倒した。*さんはヘルメットをかぶっていた。生徒は転倒せず、けがはなかった。

右折している途中に後方からぶつかったということは、右から追い抜こうとしていたのでしょうか。

自転車には方向指示器がないため、手によって合図すること（道交法第53条）とされていますが、現実的にはそのようなことをしている人はほとんどいないと思います。

後ろから進行する場合はまえを走行する自転車の動きによく注意して運転することが自衛手段です。

亡くなった方のご冥福をお祈りします。

道路交通法（合図）
第53条　車両（自転車以外の軽車両を除く。第３項において同じ。）の運転者は、左折し、右折し、転回し、徐行し、停止し、後退し、又は同一方向に進行しながら進路を変えるときは、手、方向指示器又は灯火により合図をし、かつ、これらの行為が終わるまで当該合図を継続しなければならない。
２　前項の合図を行なう時期及び合図の方法について必要な事項は、政令で定める。
３　車両の運転者は、第１項に規定する行為を終わつたときは、当該合図をやめなければならないものとし、また、同項に規定する合図に係る行為をしないのにかかわらず、当該合図をしてはならない。
罰則　5万円以下の罰金（第120条第１項第八号、同条第２項）

道路交通法施行令（手信号の意味）
第四条　法第六条第一項に規定する手信号の種類及び意味は、次の表に掲げるとおりとする。
手信号の種類手信号の意味
腕を横に水平にあげた状態（横に水平にあげた腕をおろし、引き続き身体の方向を変えないで交通整理をしている状態を含む。）一　横に水平にあげた腕（腕をおろした場合においては、身体の正面。以下この表において同じ。）に平行する交通については、第二条第一項の表に掲げる青色の灯火の信号の意味に同じ。
二　横に水平にあげた腕に対面する交通については、第二条第一項の表に掲げる赤色の灯火の信号の意味に同じ。
腕を垂直にあげた状態（横に水平にあげた腕を垂直にあげ、又は垂直にあげた腕を横に水平にあげた状態にもどすまでの間の状態を含む。）一　腕を垂直にあげる前の状態における水平にあげた腕に平行する交通については、第二条第一項の表に掲げる黄色の灯火の信号の意味に同じ。
二　腕を垂直にあげる前の状態における水平にあげた腕に対面する交通については、第二条第一項の表に掲げる赤色の灯火の信号の意味に同じ。

手信号の種類	手信号の意味
腕を横に水平にあげた状態（横に水平にあげた腕をおろし、引き続き身体の方向を変えないで交通整理をしている状態を含む。）	一　横に水平にあげた腕（腕をおろした場合においては、身体の正面。以下この表において同じ。）に平行する交通については、第二条第一項の表に掲げる青色の灯火の信号の意味に同じ。二　横に水平にあげた腕に対面する交通については、第二条第一項の表に掲げる赤色の灯火の信号の意味に同じ。
腕を垂直にあげた状態（横に水平にあげた腕を垂直にあげ、又は垂直にあげた腕を横に水平にあげた状態にもどすまでの間の状態を含む。）	一　腕を垂直にあげる前の状態における水平にあげた腕に平行する交通については、第二条第一項の表に掲げる黄色の灯火の信号の意味に同じ。二　腕を垂直にあげる前の状態における水平にあげた腕に対面する交通については、第二条第一項の表に掲げる赤色の灯火の信号の意味に同じ。

公道上で練習していた競輪選手の自転車が老人運転の自転車と衝突、老人が重傷

2009-06-23T11:22:00.007+09:00

読売新聞：競輪選手の自転車、高齢男性の自転車に衝突　＊ウェブ魚拓
４月６日午前５時頃、同区根古屋の国道１５０号で、練習用の自転車に乗っていた選手と、自転車で横断歩道を渡っていた男性が衝突した。捜査関係者によると、同署のその後の調べで、選手が「下を向いていたため、赤信号に気づくのが遅れた」と過失を認めたという。

競輪選手が公道で練習するのは通常のことなのでしょうか？

以前、高校の自転車部の生徒が公道で練習中に駐車していた車に衝突して死亡した事故がありましたが、この事故は「プロ選手」によるものです。

ただ公道を走っていたというだけかもしれませんが、プロ選手が前方不注意でしかも重傷事故を起こすというのはいただけません。

怪我をされた方のお早い回復をお祈りします。

平成２１年６月１日施行の道路交通法改正

2009-06-01T10:01:00.007+09:00

主な改正点は、高齢者運転対策と飲酒運転に対する処分・罰則強化です。

■高齢運転者対策
●認知機能検査の導入（75歳以上）
　75歳以上の運転者が免許証の更新を希望する場合、高齢者講習受講前に「講習予備検査」（認知機能に関する検査）を受けることが義務づけられます。高齢者講習で記憶力・判断力に合わせた、わかりやすい講習をするためのものです。

　検査の結果「記憶力・判断力が低くなっている」との結果の場合、運転免許証の更新はできますが、信号無視や一時不停止などの特定の交通違反を更新の前に行っていた場合または更新後に行った場合は、専門医の診断を受けるか主治医の診断書を提出することになります。認知症であると診断された場合には、免許が取り消されます。

参考サイト：警察庁＞講習予備検査（認知機能検査）について
リーフレットのダウンロード、検査に使う用紙・イラスト採点方法がダウンロードできます。

●高齢者講習を受けることができる期間の延長（70歳以上）
　70歳以上の運転者が免許証更新時に受講しなければならないこととされている高齢者講習について、更新期間満了日の6か月前から受講することができるようになります。

■悪質・危険運転者対策
●免許再取得の欠格期間の延長　酒酔い運転、救護義務違反等、一定の悪質な違反行為を理由に免許の拒否・取消しを受けた場合、最長で10年間は免許を受けることができなくなります。

・酒酔い運転：3年（改正前2年）
・死亡事故を起こした場合：7年（改正前5年）
・ひき逃げをした場合：10年（改正前5年）

●飲酒運転の際の行政処分の違反点数
・酒酔い運転：35点（改正前25点）／一発取消・欠格期間3年
・酒気帯び運転
　0.25mg/呼気1L以上：25点（改正前13点）／一発取消・欠格期間2年
　0.25mg/呼気1L未満：13点（改正前6点）／免許停止90日

※注：前歴及び他の累積点数がない場合です。

●飲酒運転の際の罰則強化
運転者本人
・酒酔い運転　　5年以下の懲役又は100万円以下の罰金
・酒気帯び運転　3年以下の懲役又は50万円以下の罰金

車両の提供者
・酒酔い運転　　5年以下の懲役又は100万円以下の罰金
・酒気帯び運転　3年以下の懲役又は50万円以下の罰金

種類の提供者・車両の同乗者
・酒酔い運転　　3年以下の懲役又は50万円以下の罰金
・酒気帯び運転　2年以下の懲役又は30万円以下の罰金

平成21年　春の全国交通安全運動

2009-04-08T13:44:00.007+09:00

平成21年　春の全国交通安全運動が始まりました。

本日から15日までです。

車・バイクの方は法令を遵守し、安全運転でお願いします。
自転車の方はもう一度ルールを確認して安全運転でお願いします。
歩行者の方も、ルールを守り事故にあわないよう気をつけましょう。

関連リンク：平成21年　春の全国交通安全運：警視庁

自転車専用レーン

2009-02-06T19:22:00.006+09:00

自転車レーンの設置が各地で進んでいます。

読売新聞：自転車、歩行者の通行区分…大分市で社会実験（ウェブ魚拓）
読売新聞：自転車専用レーン　実験開始（ウェブ魚拓）

自転車通行帯があるところはよいのですが、そうでないところとの境目付近が一番危ないと感じます。急に幅が狭くなったりしますので、車道に飛び出てしまったりしてる人も見かけます。

結局は運転する人の意識しだいという面もありますが、ハードの整備も欠かせない要素ではあります。

何かと肩身の狭い自転車、きちんとルールを守ってメイワクをかけないようにしたいものです。

ひき逃げとはみなされなかった事例

2009-02-06T19:15:00.005+09:00

NIKKEI NET：京都の交通事故、ひき逃げは無罪　地裁判決
 ウェブ魚拓
女性を車ではね、そのまま逃げたとして自動車運転過失傷害罪と道交法違反（ひき逃げ）の罪に問われた女性事務員（29）に、京都地裁は2日、ひき逃げについては無罪とし、自動車運転過失傷害罪で罰金40万円（求刑懲役10月）の判決を言い渡した。
　坂口裕俊裁判官は判決理由で「破損した車を隠していないことなどからはねた認識はなかったとみられる」と指摘した。

破損した車を隠さなければひき逃げと認定されないのであれば、今後、ひき逃げの際には車は自分の駐車場に堂々と止めておいて罪を逃れようとするものが現れないか、ちょっと心配です。

事故内容や判決の詳細も分かりませんので、あくまでも記事からの印象だけです。

自転車運転中遵守事項

2009-02-04T16:44:00.009+09:00

各都道府県の道路交通法施行規則（細則）が、順次改正されています。

河北新報：“ながらケータイ”罰金　自転車新ルール／ウェブ魚拓
毎日新聞：県道路交通規則：自転車で携帯禁止、ヘッドホンも－－改正施行　／宮城／ウェブ魚拓

新聞記事にでている宮城県の例では以下のようになっています。

(3) 傘をさし、携帯電話で通話又は操作をし、物を持ち又はハンドルに掛けるなど視野を妨げ、又は安定を失うおそれのある方法で自転車を運転しないこと。

(11) 高音量でカーラジオ、カーステレオ等を聞き、ヘッドホン又はイヤホンを使用して音楽を聞くなど、安全な運転に必要な交通に関する音又は声が聞こえないような状態で車両等を運転しないこと。

危ないですからね。
これを守れば事故はだいぶ減ると思います。

関連リンク：仙台市トップ＞安全・安心＞自転車の交通安全の推進について＞自転車のルールが変わりました

自転車の傘差し運転

2009-02-04T16:00:00.007+09:00

新聞記事から

中日新聞：傘差し事故撲滅を　上尾署　装着簡単な雨がっぱ製作／ウェブ魚拓

自転車の運転で、傘差し運転以外にも法令で禁止されていることはありますが、それらは危険だから禁止されているのだとと認識させることが大事だと思います。

こういった試みも良いことですね。

（運転者の遵守事項）
道路交通法
第71条　車両等の運転者は、次に掲げる事項を守らなければならない。
・・・（中略）・・・
六　前各号に掲げるもののほか、道路又は交通の状況により、公安委員会が道路における危険を防止し、その他交通の安全を図るため必要と認めて定めた事項

（運転者の遵守事項）
埼玉県道路交通法施行細則
第10条　法第71条第6号の規定による車両等の運転者が遵守しなければならない事項を次のとおり定める。
・・・（中略）・・・
(４)　かさをさし、物をかつぎ、物を持つ等視野を妨げ、又は安定を失うおそれのある方法で、大型自動二輪車、普通自動二輪車、原動機付自転車又は自転車を運転しないこと。
・・・（後略）・・・

（罰則）
道路交通法
第120条　次の各号のいずれかに該当する者は、5万円以下の罰金に処する。
・・・（中略）・・・
九　第71条（運転者の遵守事項）第一号、第四号から第五号まで、第五号の三、第五号の四若しくは第六号、第71条の2（自動車等の運転者の遵守事項）、第73条（妨害の禁止）、第76条（禁止行為）第4項又は第95条（免許証の携帯及び提示義務）第2項（第107条の3（国際運転免許証等の携帯及び提示義務）後段において準用する場合を含む。）の規定に違反した者

関連リンク：埼玉県警察＞自転車交通ルールパンフレット（PDF）

性同一性障害の女性の後遺障害逸失利益の算定で、男性労働者の平均賃金を基礎とする判決

2009-02-04T15:44:00.008+09:00

戸籍上は女性だが男性として生活する性同一性障害者が、交通事故で重い障害が残ったとして、事故の相手に損害賠償などを求めた訴訟で、岡山地裁倉敷支部が原告の請求通り、男性労働者の平均賃金を基準に算定した逸失利益を支払うよう命じた判決です。

考えてみれば、男女平等という世の中ですから、逸失利益の算定にあたって女子労働者の平均賃金や男子労働者の平均賃金の使い分けをするのも、そろそろ古くなっていくのかもしれません。

今回の判決は性同一性障害の方という事例なので、これが即、就業している女性の逸失利益は男性労働者と同水準で、という流れにはならないでしょうけれれども。

関連リンク：逸失利益　／　賃金センサス

TSマーク付帯保険について

2009-01-09T10:56:00.011+09:00

新聞記事からです。

MSN産経：保険付きの自転車点検整備済マーク　登録者増加　和歌山

自転車の場合は、自動車のように強制保険（自賠責）の制度はありませんから、無保険の場合が多いです。万が一事故を起こしてしまった場合、補償の面で大変なことになることもあります。

TSマーク付帯保険は、年間保険料が一種500円，二種1000円と安いので手軽に入ることができます。
ただ、平成17年の見直しで補償限度額が拡大されたとはいえ、まだまだ不十分な面がありますので注意が必要です。

特に賠償責任保険は、対象が死亡もしくは重度後遺障害に対してしか支払われません。
重度後遺障害とは自賠責保険上の1級から7級までです。

たとえば片目の失明（8級）や高次脳機能障害で一番症状が軽いもの（9級）なども補償されないのです。

40歳男性で年収600万円の方が8級の後遺障害を負ったとして、後遺障害部分のみの損害額を見てみると、

　後遺障害8級に対する慰謝料：自賠責基準324万円、裁判基準830万円
　後遺障害による逸失利益：自賠責基準495万円、裁判基準約3950万円円
　計：自賠責基準819万円、裁判基準4780万円

となります。

はたして個人で賠償できる金額でしょうか？

安いからとりあえず入っておいた
保険があるから安心していた
事故が起こっても補償の対象ではない...

賠償事故の補償を考えるなら、多少保険料が高くなってもきちんとしたものを選ぶべきではないかと思います。

もちろん、保険があるからといって事故を起こしてよいわけではありません。
安全運転を心がけましょう。

関連リンク：（財）日本交通管理技術協会＞TSマーク付帯保険

ひき逃げ

2008-12-16T11:37:00.008+09:00

交通事故を起こした者が、道路交通法第７２条第１項前段に定められた救護義務に違反して現場から離れる行為。

救護義務違反の罰則は「５年以下の懲役又は５０万円以下の罰金」ですが、事故の主原因である運転者が救護義務に違反（ひき逃げ）した場合の罰則は「１０年以下の懲役または１００万円以下の罰金」となります。

そして、通常は自動車運転過失致死傷罪も同時に問われ「併合罪」となります。
ですから、最も重い方の刑の１．５倍である「１５年の懲役」が科される可能性があります。

危険運転致死傷罪との関係では、危険運転致死傷罪の方が刑が重いので、そちらの刑の１．５倍である「懲役３０年」が最長となります。

道路交通法
第７２条　交通事故があつたときは、当該交通事故に係る車両等の運転者その他の乗務員（以下この節において「運転者等」という。）は、直ちに車両等の運転を停止して、負傷者を救護し、道路における危険を防止する等必要な措置を講じなければならない。［以下略］

第１１７条
車両等（軽車両を除く。以下この項において同じ。）の運転者が、当該車両等の交通による人の死傷があつた場合において、第７２条（交通事故の場合の措置）第１項前段の規定に違反したときは、５年以下の懲役又は５０万円以下の罰金に処する。
２　前項の場合において、同項の人の死傷が当該運転者の運転に起因するものであるときは、１０年以下の懲役又は１００万円以下の罰金に処する。

刑法
（懲役）
第１２条　懲役は、無期及び有期とし、有期懲役は、１月以上２０年以下とする。
２　懲役は、刑事施設に拘置して所定の作業を行わせる。

（禁錮）
第１３条　禁錮は、無期及び有期とし、有期禁錮は、１月以上２０年以下とする。
２　禁錮は、刑事施設に拘置する。

（有期の懲役及び禁錮の加減の限度）
第１４条　死刑又は無期の懲役若しくは禁錮を減軽して有期の懲役又は禁錮とする場合においては、その長期を３０年とする。
２　有期の懲役又は禁錮を加重する場合においては３０年にまで上げることができ、これを減軽する場合においては１月未満に下げることができる。

（併合罪）
第４５条　確定裁判を経ていない２個以上の罪を併合罪とする。ある罪について禁錮以上の刑に処する確定裁判があったときは、その罪とその裁判が確定する前に犯した罪とに限り、併合罪とする。

（有期の懲役及び禁錮の加重）
第４７条　併合罪のうちの２個以上の罪について有期の懲役又は禁錮に処するときは、その最も重い罪について定めた刑の長期にその２分の１を加えたものを長期とする。ただし、それぞれの罪について定めた刑の長期の合計を超えることはできない。

危険運転致死傷罪

2008-12-08T14:23:00.009+09:00

「刑法第２０８条の２」に規定される罪名

故意に下記のような運転をした結果、人を死傷させた場合に適用されます

アルコール又は薬物の影響により正常な運転が困難な状態で自動車を走行させた
進行を制御することが困難な高速度で自動車を走行させた
進行を制御する技能を有しないで自動車を走行させた
人又は車の通行を妨害する目的で、走行中の自動車の直前に進入し、その他通行中の人又は車に著しく接近し、かつ、重大な交通の危険を生じさせる速度で自動車を運転した
赤色信号又はこれに相当する信号を殊更に無視し、かつ、重大な交通の危険を生じさせる速度で自動車を運転した

死亡事故の場合　１年以上２０年以下の懲役
負傷事故の場合　１５年以下の懲役

刑法
（危険運転致死傷）
第２０８条の２　アルコール又は薬物の影響により正常な運転が困難な状態で自動車を走行させ、よって、人を負傷させた者は１５年以下の懲役に処し、人を死亡させた者は１年以上の有期懲役に処する。その進行を制御することが困難な高速度で、又はその進行を制御する技能を有しないで自動車を走行させ、よって人を死傷させた者も、同様とする。
２　人又は車の通行を妨害する目的で、走行中の自動車の直前に進入し、その他通行中の人又は車に著しく接近し、かつ、重大な交通の危険を生じさせる速度で自動車を運転し、よって人を死傷させた者も、前項と同様とする。赤色信号又はこれに相当する信号を殊更に無視し、かつ、重大な交通の危険を生じさせる速度で自動車を運転し、よって人を死傷させた者も、同様とする。

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞危険運転致死傷罪

自転車同士の事故で女性死亡

2008-08-02T23:11:00.010+09:00

朝の環７交差点、自転車同士が衝突し５８歳女性死亡
　東京都杉並区堀ノ内の環状７号の交差点で１日午前９時前、自転車同士が衝突し、このうち１台に乗っていた同所の会社役員、*さん（５８）が約１２時間後に死亡した。
　警視庁杉並署幹部によると、*さんの自転車が横断歩道を渡ろうとしたところ、車道を走ってきた同区内の私立大１年の男子学生（１８）の自転車と衝突、*さんは道路に投げ出された際、頭を強く打ったという。
　車道の信号は赤で、同署は、男子学生が時速約３０キロで信号を無視したとみて重過失致死などの疑いで事情を聞いている。
（2008年8月2日13時49分読売新聞）

自転車で車道を走る場合は、自動車と同等に信号や一時停止は特に厳密に守って欲しいです。

歩道を走行しているときでも、進行方向の信号が赤であるなら、歩道には停止線はありませんが、車道にある停止線と同じぐらいの位置から左右を意識して徐行しましょう。
歩道手前まで一気に進んでしまうと、交差する道路からくる歩行者、自転車と接触する危険が高まります。

ちょっとした注意で防げる事故だと思います。

亡くなった方のご冥福をお祈りします。

自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）

2007-11-09T20:07:00.008+09:00

「交通事故の被害者に対しての最低限の補償」をするために、法律（自動車損害賠償保障法）で定められた保険制度。自賠責保険と略すことが多い。

一般には「強制保険」と呼ばれることも多いです。公道を走るすべての自動車やバイク（原付自転車を含む）に加入が義務づけられています。
支払限度額は、１事故１名につき、死亡３０００万円、重度の後遺障害４０００万円、傷害１２０万円です。（詳細はこちらをご覧ください。→自賠責保険の支払基準）

このような限度額内では賠償をカバーできない場合があるため、自動車を運転する者は任意保険への加入が望ましいと言えます。
それは、被害者救済のためであり、ドライバー自身のためでもあります。

なお、無保険車による事故、ひき逃げ事故の被害者に対しては、政府の保障事業によって、救済が図られています。

自賠責保険の契約をしていない（有効期限切れを含む）車両を運転した場合や、自賠責保険を契約していても運転に際して証明書を備え付けていないと、罰則があります。

自動車損害賠償保障法
第５条　自動車は、これについてこの法律で定める自動車損害賠償責任保険（以下「責任保険」という。）又は自動車損害賠償責任共済（以下「責任共済」という。）の契約が締結されているものでなければ、運行の用に供してはならない。

→罰則
第８６条の３　次の各号のいずれかに該当する者は、１年以下の懲役又は５０万円以下の罰金に処する。
１　第５条の規定に違反した者
《２号・３号略》

第８条　自動車は、自動車損害賠償責任保険証明書（前条第２項の規定により変更についての記入を受けなければならないものにあつては、その記入を受けた自動車損害賠償責任保険証明書。次条において同じ。）を備え付けなければ、運行の用に供してはならない。

→罰則
第８８条　次の各号のいずれかに該当する者は、３０万円以下の罰金に処する。
１　第８条又は第９条の３第１項若しくは第２項（第９条の５第３項及び第１０条の２第４項において準用する場合を含む。）の規定に違反した者
《２号・３号略》

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞自動車損害賠償責任保険

運行供用者

2007-11-02T11:16:00.007+09:00

自己のために自動車を運行の用に供する者。（自動車損害賠償保障法第３条）

自賠法上の損害賠償責任の主体は「運行供用者」であり「運転者」ではないということを、同法３条において規定しています。
自動車の運行支配と運行利益をもつものに責任を持たせることにより、民法第７１５条の「使用者責任」を徹底させることになります。

具体的にはケースバイケースで、裁判で争われることも多いのですが、以下のように考えると分かりやすいかもしれません。
・使用者責任　→　人間の支配関係をもとに責任の所在を認める
・運行供用者責任　→　車の支配関係をもとに責任の所在を認める

ただし書きにおいて、免責要件が規定されていますが、これらを立証することは非常に困難で、事実上無過失責任となっています。
民法の規定だと、損害については、すべて被害者側が立証しなければなりませんが、自賠法では損害が発生した事実を客観的に提示するだけで、賠償請求できることになります。

運行供用者責任が認められると、運転者は免責かというと、そうではありません。運転者は民法上の不法行為責任を負うことになります。

自動車損害賠償保障法
（自動車損害賠償責任）
第３条　自己のために自動車を運行の用に供する者は、その運行によつて他人の生命又は身体を害したときは、これによつて生じた損害を賠償する責に任ずる。ただし、自己及び運転者が自動車の運行に関し注意を怠らなかつたこと、被害者又は運転者以外の第三者に故意又は過失があつたこと並びに自動車に構造上の欠陥又は機能の障害がなかつたことを証明したときは、この限りでない。

（民法の適用）
第４条　自己のために自動車を運行の用に供する者の損害賠償の責任については、前条の規定によるほか、民法（明治２９年法律第８９号）の規定による。

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞運行供用者

自動車損害賠償保障法

2007-11-01T17:07:00.006+09:00

（この法律の目的）
第１条　この法律は、自動車の運行によつて人の生命又は身体が害された場合における損害賠償を保障する制度を確立することにより、被害者の保護を図り、あわせて自動車運送の健全な発達に資することを目的とする。

被害者の保護
自動車の人身事故による損害賠償責任を明確にし、自賠責保険によって加害者側の賠償能力を常に確保することにより、被害者の保護を図っています。

自動車運送の健全な発達
自動車の運行によって利益を得ている事業者は、運行供用者として無過失責任を負うこととなります。
自賠責保険に加入することによって、賠償事故が起きても一度の多額な出費がなくなます。
そのことが、被害者の保護ばかりでなく、事業者にとっても利益となります。

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞自動車損害賠償保障法
交通事故損害賠償MAX＞自賠責保険＞自動車損害賠償保障法（全文）

無過失責任

2007-10-31T14:11:00.005+09:00

故意または過失があるか否かに関わらず、損害が発生した場合に、その賠償責任を負うこと。

一般的に損害賠償では、その故意・過失を被害者が立証しなければなりませんが、立証が困難なため被害者に非常な負担を強いることになってしまい、被害者救済が不十分になることもあります。

これを回避するため、法によって、立証責任を被害者から加害者に転嫁し、加害者が自己の無過失を立証しない限り、賠償責任を負担させることで被害者救済を実現します。

無過失責任は民法７１７条の土地工作物に関する責任をはじめ、さまざまな特別法においても定められています。

交通事故で言えば、自動車損害賠償保障法３条の運行供用者責任になります。

その他、製造物責任法（PL法）、大気汚染防止法、水質汚濁防止法、原子力損害の賠償に関する法律、などに規定があります。

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞無過失責任

交通事故損害賠償MAX｜慰謝料・休業損害・後遺障害・逸失利益などのご相談

不法行為

2007-10-30T00:21:00.006+09:00

故意または過失によって他人の権利や利益を侵害すること。

不法行為をした者は、これによって生じた損害を賠償する（損害賠償）責任を負うことになります。

交通事故は不法行為の代表的な例です。
財産以外の損害の場合は、慰謝料として損害を賠償する責任を負います。

民法
（不法行為による損害賠償）
第７０９条　故意又は過失によって他人の権利又は法律上保護される利益を侵害した者は、これによって生じた損害を賠償する責任を負う。

（財産以外の損害の賠償）
第７１０条　他人の身体、自由若しくは名誉を侵害した場合又は他人の財産権を侵害した場合のいずれであるかを問わず、前条の規定により損害賠償の責任を負う者は、財産以外の損害に対しても、その賠償をしなければならない。

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞不法行為

損害賠償

2007-10-27T18:27:00.005+09:00

損害を受けた者に対してその損害の補填すること。

損害を与えた側は損害賠償義務者、損害の填補を請求する側は損害賠償請求権者となります。

損害賠償請求権（損害賠償義務）が生じる原因としては、主に債務不履行と不法行為があります。
交通事故の場合は、不法行為による損害賠償となります。

無過失責任による損害賠償もあり、自動車損害賠償保障法上の運行供用者責任はこれにあたります。

民法
（債務不履行による損害賠償）
第４１５条　債務者がその債務の本旨に従った履行をしないときは、債権者は、これによって生じた損害の賠償を請求することができる。債務者の責めに帰すべき事由によって履行をすることができなくなったときも、同様とする。

（不法行為による損害賠償）
第７０９条　故意又は過失によって他人の権利又は法律上保護される利益を侵害した者は、これによって生じた損害を賠償する責任を負う。

（財産以外の損害の賠償）
第７１０条　他人の身体、自由若しくは名誉を侵害した場合又は他人の財産権を侵害した場合のいずれであるかを問わず、前条の規定により損害賠償の責任を負う者は、財産以外の損害に対しても、その賠償をしなければならない。

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞損害賠償

中間利息控除

2007-09-04T13:59:00.006+09:00

逸失利益算定の際、将来受取る金銭の価値を現在価値に換算するため、途中で得られる利息をあらかじめ控除すること。

相手方に請求する逸失利益は将来得られるはずであった得べかりし利益ですので、単に死亡後の労働可能年数（後遺障害の場合は労働能力喪失期間）を年収に乗じると被害者側に利得が発生してしまいます。
このため、得べかりし利益を現在価値に換算しなければならず、中間利息を控除する必要があるのです。

中間利息控除をするときの利息は民法所定の年５％（民法４０４条）とされるのが通例です。
現在の経済情勢から見ると高利率であるのは明らかですが、最高裁判決では「損害賠償額の算定に当たり、被害者の将来の逸失利益を現在価額に換算するために控除すべき中間利息の割合は、民事法定利率によらなければならない」としています。

判例：平成17年6月14日最高裁第三小法廷　平成16（受）1888

参考：ライプニッツ係数／新ホフマン係数

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞中間利息控除

ライプニッツ係数

2007-09-04T13:56:00.005+09:00

中間利息控除を複利計算でするときの係数のこと。

複利とは、元本と前についた利子をあわせた金額に対して利子がつく計算方法です。

中間利息については、単利式の新ホフマン係数と複利式のライプニッツ係数があり、かつては、いずれを使用するかは各裁判所によって取扱いが分かれていました。

平成11年の東京地裁・大阪地裁・名古屋地裁の交通事故集中部の協議での「交通事故による逸失利益の算定方式についての共同提言」（判例タイムズ1014号62頁）により、
３地裁は平成12年1月1日以降に発生した事故については、年５分割合によるにライプニッツ式により中間利息を控除する事で統一することとしました。
他の大多数の訴訟事例でもライプニッツ係数を用いて算定されています。

また、自賠責保険の支払基準でもライプニッツ係数が採用されています。

参考：中間利息控除／新ホフマン係数

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞ライプニッツ係数

新ホフマン係数

2007-09-04T13:45:00.005+09:00

中間利息控除を単利計算でするときの係数のこと。

単利とは、元本だけに利子がつく計算方法です。

参考：中間利息控除／ライプニッツ係数

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞新ホフマン係数

後遺障害

2007-08-08T14:38:00.005+09:00

傷害が治ったときに身体に存する障害のこと。

自動車損害賠償保障法施行令（保険金額）
第２条　法第１３条第１項の保険金額は、死亡した者又は傷害を受けた者一人につき、次のとおりとする。
　［一号略］
二　介護を要する後遺障害（傷害が治つたとき身体に存する障害をいう。以下同じ。）をもたらす傷害を受けた者
　［以下略］

労働基準法（障害補償）
第７７条　労働者が業務上負傷し、又は疾病にかかり、治つた場合において、その身体に障害が存するときは、使用者は、その障害の程度に応じて、平均賃金に別表第二に定める日数を乗じて得た金額の障害補償を行わなければならない。

『労災補償障害認定必携』（厚生労働省労働基準局監修）６７頁
傷病に対して行われる医学上一般に承認された治療方法を持ってしても、その効果が期待し得ない状態で、かつ、残存する症状が、自然的経過によって到達すると認められる最終の状態。

後遺障害はその程度によって１級から１４級まで分かれています。→後遺障害等級表
認定にあたっては、実質的に労災保険と同等の基準により判断されています。

後遺障害があると見込まれる場合には、症状固定とし、後遺障害診断を実施し、後遺障害診断書を加害者の自賠責保険へ提出（被害者請求）するか任意保険会社へ提出（事前認定）します。

この基準に達していないときは非該当とされて後遺症に対する補償がされなくなります。
後遺障害の認定結果に満足できない場合には異議申立をすることが出来ます。

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞後遺障害

賃金センサス

2007-08-06T23:01:00.006+09:00

「賃金構造基本統計調査」のこと。

逸失利益の計算をする際に用いられることが多いです。

たとえば、家事従事者の休業損害や後遺障害による逸失利益を計算する際には、女子労働者の平均賃金を基礎として算定するため賃金センサスを使います。

兼業主婦で給与所得が女子労働者平均賃金を下回っている場合にも、やはり女子労働者の平均賃金を基礎として休業損害や後遺障害による逸失利益を算定します。

賃金構造基本統計調査・平成１８年［全国産業大分類］
第１表（年齢階級別きまって支給する現金給与額、所定内給与額及び年間賞与その他特別給与額）

産業計・女子・学歴計
きまって支給する現金給与額　238,600円…(1)
年間賞与その他特別給与額　569,300円…(2)

「きまって支給する現金給与額」を12倍し、「所定内給与額及び年間賞与その他特別給与額」を足せば、年収額を求めることができます。

年収額…(1)×12ヶ月＋(2)＝3,432,500円
１日あたりの金額…3,432,500円÷365≒9,404円となります。

最新版は下記のリンク先からダウンロードできます。（エクセルファイル）

政府統計の総合窓口＞賃金構造基本統計調査

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞賃金センサスへ

道路標識の意味を取り違え

2007-08-04T10:06:00.004+09:00

asahi.com
富山県射水市の交差点で、警察官が道路標識の意味を取り違えて、１１運転者に誤って反則切符を切っていた、と県警が３日発表した。全員に謝罪したうえ、反則金の返還手続きを始めたという。
県警によると、誤ったのは港湾地区特別捜査隊の警部補（５５）と巡査部長ら５人。警部補らは１日、「車両横断禁止規制標識」が設置された交差点（信号機なし）で、右折の乗用車など１１台を止め反則切符を切った。だが、標識は、道路沿いの敷地への右折侵入などを禁じるもので、交差点は対象外だった。警部補らは「信号機のある交差点以外、右折は違反」と思いこんでいたらしい。

しっかりして欲しいものです。
5人の警察官が全員意味を取り違えていたのであれば、一般の運転者がその意味を正確に把握することは困難なのではないかと思います。

道路交通法（横断等の禁止）
第２５条の２　車両は、歩行者又は他の車両等の正常な交通を妨害するおそれがあるときは、道路外の施設若しくは場所に出入するための左折若しくは右折をし、横断し、転回し、又は後退してはならない。
２　車両は、道路標識等により横断、転回又は後退が禁止されている道路の部分においては、当該禁止された行為をしてはならない。

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令（種類等）
第二条　道路標識の種類、設置場所等は、別表第一のとおりとする。

道路交通法施行令別表第一　規制標識
【車両横断禁止】（３１２）
《表示する意味》交通法第２５条の２第２項の道路標識により、車両の横断（道路外の施設又は場所に出入するための左折を伴う横断を除く。以下この項において同じ。）を禁止すること。
《設置場所》車両の横断を禁止する道路の区間又は場所の前面及び道路の区間又は場所内の必要な地点における左側の路端又は中央分離帯

過失割合

2007-07-31T08:00:00.005+09:00

不法行為当事者の責任原因の割合のこと。過失相殺率ともいう。

一般的には「１：９」「５：５」などの表現を使いますが、損害賠償実務では５％単位で割合を求めるので百分率を使い「１０：９０」「５０：５０」などとしています。

交通事故においては、別冊判例タイムズ『民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準』（東京地裁民事交通訴訟研究会編）や『民事交通事故訴訟・損害賠償額算定基準』（財団法人日弁連交通事故相談センター東京支部編：通称『赤い本』）などを参考にして決めていきます。

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞過失割合

過失相殺

2007-07-30T14:28:00.005+09:00

不法行為の損害賠償において、被害者の過失割合に応じた分を減額すること。

交通事故の場合には、当事者双方に事故の原因があることが少なくありません。
その場合、公平な賠償を実現するための手段として用いられます。

損害総額　－（損害総額×被害者の過失分）＝　損害総額×加害者の過失分　＝　損害賠償額

民法
（損害賠償の方法及び過失相殺）
第７２２条　第４１７条の規定は、不法行為による損害賠償について準用する。
２　被害者に過失があったときは、裁判所は、これを考慮して、損害賠償の額を定めることができる。

（損害賠償の方法）
第４１７条　損害賠償は、別段の意思表示がないときは、金銭をもってその額を定める。

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞過失相殺

自転車安全利用五則

2007-07-25T17:36:00.005+09:00

【自転車の通行ルールの広報啓発に当たっては、別添の「自転車安全利用五則」を活用するものとする。】
だそうです。

１　自転車は、車道が原則、歩道は例外

２　車道は左側を通行

３　歩道は歩行者優先で、車道寄りを徐行

４　安全ルールを守る
　　○　飲酒運転・二人乗り・並進の禁止
　　○　夜間はライトを点灯
　　○　交差点での信号遵守と一時停止・安全確認

５　子どもはヘルメットを着用

１〜４までは、今までも道路交通法に規定されていたわけです。
いかに一般に知られていないか、これが問題です。

小さいお子さんには、家庭や学校で、もっと積極的に教えるべきことではないでしょうか。

中高校生には、法律意識も絡めて教えるのがいいと思います。
携帯電話でメールをうちながら自転車を運転しているのは、圧倒的に高校生が多いでしょう。
事故を起こすと大変ですよ。

大人向けには「法律は知らなかったでは済ませられない」ということを知ってほしいです。

ともかく、事故が少なくなることを願います。

関連リンク：自転車の安全利用の促進について

逸失利益

2007-07-20T22:58:00.005+09:00

交通事故に遭わなければ当然得ていたと考えられる利益のことで、消極損害とも言います。

逸失利益は、負傷の治療期間中の休業のため収入を失った場合の休業損害と、死亡や後遺障害などによって労働能力の一部または全部を喪失したため将来の収入を失った場合の狭義の逸失利益に分けられます。

交通事故の損害賠償問題で逸失利益といえば「後遺障害による逸失利益」「死亡による逸失利益」のことを指す場合が多いです。

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酒気帯び運転

2007-07-18T18:45:00.006+09:00

運転者が、酔っていなくても、身体に規定以上のアルコールを保有していた場合で、呼気１リットル中のアルコールが0.15ミリグラム以上検出されたときのこと

酒酔い運転との違いに注意。

道路交通法
（酒気帯び運転等の禁止）
第６５条　何人も、酒気を帯びて車両等を運転してはならない。
［２項略］

第１１７条の４　次の各号のいずれかに該当する者は、３年以下の懲役又は５０万円以下の罰金に処する。
一　第６５条（酒気帯び運転等の禁止）第１項の規定に違反して車両等（軽車両を除く。）を運転した者で、その運転をした場合において身体に政令で定める程度以上にアルコールを保有する状態にあつたもの
［二号以下略］

道路交通法施行令
（アルコールの程度）
第４４条の３　法第１１７条の２の２第一号の政令で定める身体に保有するアルコールの程度は、血液１ミリリットルにつき０．３ミリグラム又は呼気１リットルにつき０．１５ミリグラムとする。

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酒酔い運転

2007-07-18T18:41:00.006+09:00

運転者が、呼気中のアルコール値には関係なく、アルコールの影響により正常な運転ができないおそれがある状態と判断された場合のこと。

酒気帯び運転との違いに注意。

道路交通法
（酒気帯び運転等の禁止）
第６５条　何人も、酒気を帯びて車両等を運転してはならない。
［２項略］

第１１７条の２　次の各号のいずれかに該当する者は、５年以下の懲役又は１００万円以下の罰金に処する。

１　第６５条（酒気帯び運転等の禁止）第１項の規定に違反して車両等を運転した者で、その運転をした場合において酒に酔つた状態（アルコールの影響により正常な運転ができないおそれがある状態をいう。以下同じ。）にあつたもの
［２号以下略］

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自転車事故で中学生が重体

2007-07-10T14:17:00.004+09:00

News i
９日午後６時前、堺市西区のＪＲ阪和線の上野芝駅近くの地下道で、堺市内の男子中学生２人が乗った自転車と男性会社員が乗った自転車が正面衝突しました。
この事故で２台とも転倒し、自転車に乗っていた中学生が頭の骨を折って意識不明の重体、他の２人も打撲などの軽傷を負いました。

自動車事故もそうですが、ちょっとした注意があれば防げるものです。
普段使っている道での事故では、油断から事故を起こしやすいと思います。

怪我された方の回復をお祈りします。

自動車運転過失致死傷罪

2007-07-05T12:05:00.005+09:00

２００７年５月１７日、刑法に「自動車運転過失致死傷罪」が創設され、６月１２日に施行されました。

この罪が成立する場合には業務上過失致死傷罪・重過失致死傷罪は成立しないことになります。

つまり、自動車（オートバイも含む）の運転者の運転行為に関して、これまで業務上過失致死傷罪に該当していたものは、今後は、自動車運転過失致死傷罪に該当することになります。

また、６月１４日成立（今秋施行）した道路交通法の改正により、飲酒運転についての罰則が強化されます。

飲酒運転をして死傷事故を起こし、自動車運転過失致死罪と道路交通法違反が併せて問われた場合、酒酔い運転の最高刑は懲役７年６カ月から１０年６カ月に、酒気帯び運転は懲役６年から１０年となります。

業務上過失致死傷罪
→５年以下の懲役若しくは禁錮又は１００万円以下の罰金

自動車運転過失致死傷罪
→７年以下の懲役若しくは禁錮又は１００万円以下の罰金

交通事故損害賠償MAX＞交通事故関連用語集＞自動車運転過失致死傷罪

自転車事故について　続編

2005-08-01T15:40:00.003+09:00

７月２８日・２９日に東京新聞で自転車事故に関するコラムの続編が掲載されていたので、こちらも紹介しておきます。

東京新聞TOKYO発より
都会の死角　自転車事故　続編＜上＞
都会の死角　自転車事故　続編＜下＞

関連POST
自転車事故について

駐車車両の回避義務

2005-07-23T10:47:00.004+09:00

路上駐車していたトラックに２人乗りのバイクが衝突してバイクの２人が死亡した事故で、業務上過失致死罪に問われていたトラック運転手が無罪の判決を言い渡されました。

駐車車両の回避義務は後続車にあり（Response.）
福岡地裁の川口宰護裁判長は「バイクを運転していた男性が前方を注視し、通常の運転操作をしていれば衝突は容易に回避することができた」と指摘。駐車車両の回避義務自体はバイクの運転者にあったことを強調し、トラックを駐車した男性には無罪を言い渡した。

被害者側にとってはやるせない判決でしょうが、民事賠償ではなおトラック運転手の賠償義務を追求する余地はあります。

ポイントは刑事事件では具体的な法令違反が無かったことです。
これでは被害者が死亡していても、裁く理由が見当たらなくなってしまいます。

ですが、事故は夜間に起きています。日中は見通しのよい道路でも、三角表示板等で駐車していることの告知をしていないのですから、夜間に後続車両がはっきりと認識しえたかどうかは疑問です。

トラック等の大型車は特に路上駐車により道路の占有が大きくなります。たとえ駐車禁止ではなくとも、夜間の駐車は控えてほしいものです。

弁護士法違反で６人逮捕

2005-07-13T15:51:00.004+09:00

共同通信社より

弁護士資格がないのに、２００２年１０月から今年３月にかけ、東京都内の交通共済協同組合から依頼を受けて、同組合に加盟する会社の従業員がかかわる交通事故をめぐり、損害賠償の示談交渉などの法律事務を行った疑い

弁護士法７２条では弁護士以外の者が、報酬を得る目的で法律事務を取り扱ってはならない旨の規定がありますが、加害者が「示談代行サービス付の自動車保険」に加入している場合は、保険会社が加害者の代理人として示談交渉を行うことが出来ます。

被害者側も同様です。（ただし被害者にも過失があり相手方に対し賠償義務を負う場合で、示談交渉サービス付の自動車保険に加入している場合には、その保険が会社が代理人となることができます）

保険代理店もダメです。
当然、行政書士も依頼を受けて示談交渉はできません。

弁護士法７２条（非弁護士の法律事務の取扱い等の禁止）
第７２条　弁護士又は弁護士法人でない者は、報酬を得る目的で訴訟事件、非訟事件及び審査請求、異議申立て、再審査請求等行政庁に対する不服申立事件その他一般の法律事件に関して鑑定、代理、仲裁若しくは和解その他の法律事務を取り扱い、又はこれらの周旋をすることを業とすることができない。ただし、この法律又は他の法律に別段の定めがある場合は、この限りでない。

自転車事故について

2005-07-04T09:01:00.004+09:00

東京新聞で２日にわたって掲載されたコラムを紹介しておきます。

一般的に自転車事故と言うと、「自転車が絡む事故」としてひとまとめにされてしまいますが、相談で最も多いのは「自転車側が加害者になっているケース」です。

記事中でも指摘がありますが、保険制度が整っていないこと、当事者に罪に意識が薄いこと、これらが問題となっています。これでは本当に被害者は救われません。

運転する人が注意しなければならないのはもちろんですが、制度面でも変革が必要な時期なのではないでしょうか。

7/8の東京新聞で読者の声が紹介されたのでリンクを追加しておきます。
都会の死角　自転車事故編＜読者の声＞

ITSの話・３

2005-07-02T10:49:00.003+09:00

さらに次のような記事が出てきたので紹介だけしておきます。

日産自動車プレスリリース
ITSを活用したプロジェクトを神奈川県で開始

Response.
日産、ITS実験を神奈川で開始…路車間通信やプローブ情報

ITSの話・２

2005-06-30T10:57:00.004+09:00

ひとつ前のエントリーでITS関連のことを書きましたが、今日次のような記事を見つけましたので、ご紹介します。

ITmediaビジネスモバイルより
神尾寿の時事日想：子どもの交通事故を減らせ──携帯＋自動車産業の可能性

今は携帯電話を持っている子供がかなりいます。犯罪対策向けに携帯電話を利用するケースも増えてますので導入しやすい手法でしょう。

これらが本格的に導入されれば、事故は確実に減ると思いますし、現段階では人の心に訴えるより手っ取り早いとも思えます。

この前の記事では「それなりの価値はある」なんて書きましたが、どちらの方法にしても、早い時期での実現が望まれます。

ちょっと離れますが、記事中に

周知の通り、交通事故死亡者は減少傾向にある。しかし、これは衝突安全ボディの進歩や、クルマの電子安全装備の進化・普及がもたらしたものであり、事故自体は増加傾向だ。事故死亡者減少は、いずれ壁にぶちあたる。

と書いてあります。

まさにそのとおりなんです。警察庁の発表でいろいろ数字が出てくるのですが、その裏にある事情を読み取らなくてはなりません。

死亡者数が減ったからといって喜んでいられません。その代わりに、死亡に至らずとも重度の後遺障害を負ってしまうことがあるのです。そこには死に等しいかそれ以上の壮絶さがあります。

それらを未然に防ぐためにはあらゆる努力が必要ですね。

電子タグを用いたＩＴＳ応用技術の研究開発プロジェクト

2005-06-27T10:10:00.005+09:00

知財情報局の記事です。
http://tech.braina.com/2005/0625/it_20050625_001____.html

電子タグを使って、ドライバーに交差点付近の歩行者や自転車の情報を送るというものらしいのですが、本来なら道路状況についてはドライバー自身の目・耳により情報収集すべきで、このような手法を研究せざるを得ない現状が悲しいです。

でも、これで本当に事故が減るのなら、やはりそれなりの価値はありますね。

関連リンク：独立行政法人　情報通信研究機構（NICT）／電子タグを用いたＩＴＳ応用技術の研究開発プロジェクト

自転車２人乗り、執行猶予付き有罪判決

2005-06-21T10:56:00.005+09:00

事故ではありませんが・・・
２人乗りは違法です。
また、法律を知らなかったことを法律は保護しません。

（乗車又は積載の制限等）
第57条　＜1項略＞
２　公安委員会は、道路における危険を防止し、その他交通の安全を図るため必要があると認めるときは、軽車両の乗車人員又は積載重量等の制限について定めることができる。

埼玉県道路交通法施行細則
（軽車両の乗車又は積載の制限等）
第８条　法第57条第２項の規定により軽車両の乗車人員又は積載物の重量若しくは大きさの制限を次のように定める。
(１)乗車人員
次に掲げる制限を超えて車両を運転してはならない。
ア２輪又は３輪の自転車
運転者１人。ただし、次のいずれかに該当する場合は、この限りでない。
(ア)16歳以上の運転者（以下この条において「運転者」という。）が、６才未満の者１人を幼児用座席に乗車させている場合
(イ)運転者が、４歳未満の者をひも等で確実に背負つている場合
(ウ)道路法（昭和27年法律第180号）第48条の８に規定する自転車専用道路において、その乗車装置に応じた人員を乗車させている場合
＜以下略＞

自転車は道路交通法上「軽車両」に分類されます。
ですから、道路交通法違反をすれば、罰金刑も当然と言えます。
（ついでに言えば「歩行者」でさえ、道路交通法上守らなければならない規定があります）

※参考
（信号機の信号等に従う義務）
第７条　道路を通行する歩行者又は車両等は、信号機の表示する信号又は警察官等の手信号等（前条第１項後段の場合においては、当該手信号等）に従わなければならない。
【罰則　第119条第1項第1号の2（３ヶ月以下の懲役又は５万円以下の罰金）、同条第2項（１０万円以下の罰金）、第121条第1項第1号（２万円以下の罰金又は科料）】

自転車の運転は免許制ではないので、道路交通法や道路標識に関して知識がないという場合も当然あります。特に高齢の方は、そのような傾向が強いです。

自転車の運転についてのマナーとルールを教える場を、もっと地域で増やしていかないとならないでしょうね。

逸失利益の中間利息控除は５％・最高裁

2005-06-14T17:19:00.004+09:00

各紙で報じられています。
記事一覧(GoogleNews)

「５％より引き下げるべきという主張は理解できるが、賠償額の算定に当たっては、裁判官ごとに判断が分かれることを防ぎ、被害者間の公平を確保する必要があるから、中間利息は民法が法定利息としている５％を採用しなければならない」

最高裁は法を守る立場ですから、民法に規定された利率を用いるのは当然と言えば当然なのですが・・・

実務でも中間利息控除は５％とするのが普通なのですが、やはり、今の時代にそぐわないというのが通常の感覚ですよね。

一方、遅延損害金については、同じく５％で計算するので、両方が同じ金利でないとおかしなことになります。

ただし、遅延損害金は裁判をしても５年前後（最高裁まで行ったとしても）、逸失利益は被害に遭った年齢が９歳（この記事の例）なら５８年にもなります。（就労可能年数６７歳まで）

バランスは良いとはいえません。

民法の金利を下げることは出来ないのか？
民法改正はタブーとは思えませんが・・・
立法府でもきちんと考えて欲しい問題です。

【参考】逸失利益の計算
◆死亡の場合
基礎収入額×（１−生活費控除率）×就労可能年数に対応するライプニッツ係数

※１８歳未満の未就労者
学歴計の男女別あるいは全労働者平均賃金×（１−生活費控除）×（６７歳までのライプニッツ係数—１８歳までのライプニッツ係数）

◆後遺障害の場合
基礎収入額×労働能力喪失率×労働能力喪失期間に対応するライプニッツ係数

※１８歳未満（症状固定時）の未就労者
学歴計の男女別あるいは全労働者平均賃金×労働能力喪失率×（６７歳までのライプニッツ係数−１８歳までのライプニッツ係数）

関連リンク：国土交通省＞自動車総合安全情報
就労可能年数とライプニッツ係数表などがダウンロードできます。

自転車事故で異例の起訴

2005-06-09T13:11:00.004+09:00

SankeiWebの記事より

酒に酔って自転車を運転し歩行者に追突、けがをさせ逃げたとして、横浜地検は８日、道交法違反（酒酔い、ひき逃げ）と重過失傷害の罪で、横浜市中区、無職の男（３８）を起訴した。

自動車の人身事故の場合は、「業務上過失致死傷」で即刑事処分となります。しかし、自転車の人身事故の場合、通常は「過失傷害致死傷」として扱われ、被害者の告訴がなければ刑事処分がありません。

今回のケースは確かに自転車側が加害者となる事故としては異例といえます。が、酒酔い・ひき逃げなら当然の処置でしょう。「異例」という言葉で「例外」を連想させてはならないと思います。今回のようなケースでは当然そうなるということを広く訴えないといけません。

実際には悪質なケースでも、警察は面倒なのか、取り合ってくれない事例も多々あります。刑事処分の記録がない場合、被害者に不利な状況となってしまうこともありますので、注意が必要です。

私の事務所の相談事例では、後遺障害が残る程の事故でひき逃げ（目撃者が取り押さえ）でも、相談時点で６ヶ月経過していたことから告訴を断念したケースもあります。

警察は被害者に告訴できることを教えていなかったのが原因です。

また、自転車事故では加害者が保険に入っていないことが大半なので、賠償問題に暗い影を落とすこともしばしばです。

政府保障事業でも遅延損害金認める

2005-06-06T11:43:00.004+09:00

Minichi INTERACTIVの記事
NIKKEINETの記事

政府保障事業でも被害者から請求を受けた段階から遅延損害金は発生するという最高裁の判断が示されたものです。

政府保障事業は、申請から決定まで６ヶ月〜１年程度かかるとされていますが、この判決により処理のスピードがあがることを期待します。

自賠責の保険金についてはすでに、事故日から支払済までの確定遅延損害金を認める判決があります。

自賠責の支払ではほとんどのケースで遅延損害金が発生しますが（事故日から相当の期間が過ぎているから支払われるのが普通のため）、支払われる金額は上限金額までです。

裁判等の手段で、相手方に対し、既に支払われた保険金に対する確定遅延損害金を損害賠償額に上乗せして請求することになります。

まさに【御役所仕事】

2005-05-26T17:22:00.003+09:00

Mainichi INTERACTIVE神奈川版より

危険放置、厳しく問う　異例の市職員書類送検

市民から「危険だ」との陳情を受けながら「法令を満たしている」と放置していた

ただもう、頭にくるばかり。
きっちり有罪にしてやってください。

約15万人検挙　運転中の携帯電話使用

2005-05-20T11:05:00.004+09:00

Mainichi INTERACTIVEより
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050519k0000e040041000c.html

施行以降、延べ１５０,４１１人が検挙されたということです。

運転中に携帯電話を使用していた交通事故（施行から今年３月末まで）
　事故数　４２７件（前年同期の９５７件）
　死者数　６人（前年同期１４人）
　負傷者数　５５４人（前年同期１３３２人）

携帯電話使用中の事故がまったく無くなった訳ではありませんが、大幅な減少は大変喜ばしいことですね。引き続き取り締まりを強化してほしいものです。

運転中の携帯電話の使用については、平成１６年１１月１日施行の改正道路交通法では以下のような罰則を定めています。

違反車両の種類	大型・大特	普通自動車・自動二輪車	原付・小特
反則金	７千円	６千円	５千円
違反点数	１点
罰則	５万円以下の罰金

平均して６，０００円の反則金で、すべての人が納めたとすると、
６，０００円×１５０，４１１人＝９０２，４６６，０００円

ぜひ有効に使ってください。

学生無年金障害者訴訟　京都地裁判決

2005-05-18T16:19:00.005+09:00

残念ながら原告敗訴となってしまいました。

憲法違反かどうかの判断は難しいですが、立法の不作為が制度の不備を招いたのは事実です。そのために不利益を被った人がいるのなら、国は救済措置をとらなければならないのは当たり前と言えます。

今年４月に、元学生と専業主婦の無年金障害者に対する救済措置として「特定障害者給付金支給法」が施行されましたが、その内容は障害基礎年金の約６割程度です。なぜ、同等の保護をしないのか？

違憲・合憲の前に、道義的な判断をして欲しいものです。

脳脊髄液減少症

2005-05-17T09:36:00.006+09:00

毎日新聞に脳脊髄液減少症に関する記事が掲載されています。

損保会社は、目に見えない症状に対しては総じて冷たいです。特にむち打ち症に関しては、「詐病」と言われるケースが多く、事故から一定の時期で一方的に治療打ち切り（休業補償等の打ち切りも意味する）を通告してくることもあります。

被害者にとっては、症状が改善されることこそが第一です。ですから、あらゆる可能性を求めて治療をするんですね。それをことごとく拒否され、被害者は精神的にも辛くなってきます。

むち打ち症といってもその症状は様々で後遺障害１２級や１４級に該当することもあります。この脳脊髄液減少症の治療が、損害を回復するための正当な治療として認められれば、後遺障害に至ることが減少することにも繋がるので、かえって保険支払額が少なくなると思うのですが・・・

後遺障害１４級の場合
　自賠責支払基準　７５万円（逸失利益を含む限度額）
　裁判基準　１１０万円程度＋逸失利益［赤い本］

後遺障害１２級の場合
　自賠責支払基準　１３９万円（逸失利益を含む限度額）
　裁判基準　２９０万円程度＋逸失利益［赤い本］

被害者は常に不利な立場に立たされます。正当な賠償を勝ち取るには、被害者の努力と戦う姿勢を見せることも必要かもしれません。また実務家（弁護士・行政書士など）の助けを借りることも考えてください。

少し古い（2004年5月）ですが、「YOMIURI ON-LINE＞医療と介護＞医療ルネサンス」内でこの症状に関する連載がされていますのでご覧になってください。

より詳しいことはこちらのリンクから。
NPO法人　鞭打ち症患者支援協会

デザインの変更

2005-05-10T12:00:00.002+09:00

ブログのデザインを変更します。

あいかわらず記事出しが少ない・・・
毎日配信している方には頭が下がります。

ドライブレコーダー

2005-05-02T19:27:00.005+09:00

ドライブレコーダーの開発者である「練馬タクシー」社長、桜井武司さんが交通事故で亡くなったという記事です。

速報の段階ではヘッドラインを見て、そのまま流してました。

群馬県松井田町で１日、交通事故死した東京都練馬区の「練馬タクシー」社長、桜井武司さん（６４）は、交通事故の瞬間を映像で記録する「ドライブレコーダー」の共同開発者として、事故原因の特定や事故防止に向けた活動をリードしてきた人だった。交通事故の遺族らは「装置の普及や事故を減らす運動に大きな痛手だ」と、突然の死を惜しんでいる。

ドライブレコーダーWitnessを自分の会社のタクシーの搭載し、事故防止に役立てた人です。

事故の状況を記録するため、目撃者のいない事故においては大変役に立つ装置です。

また、監視されているという意識が事故防止になる、とのこと。

そのような装置を広めようとリードしてきた方が、交通事故で亡くなるというのはなんだか皮肉です。

ご冥福をお祈りします。

ゴールデンウィーク

2005-04-28T09:21:00.004+09:00

いよいよ明日からゴールデンウィーウが始まります。

お出かけになる方、交通量が大変多くなりますので、充分気をつけて運転してください。

普段から車を運転している方、特に職業ドライバーの方は、このシーズンはあまり運転の上手でない方（週末ドライバー）が多くなると思いますが、どうぞ優しい運転を心がけてください。

渋滞でイライラして強引な割り込みをしたり、前がつまっているからといって、むやみにクラクションを鳴らしたりして冷静さを失うと、自分が事故の原因となってしまいますよ。

週末にしか運転しない方も、ベテランさんがいつも優しく譲ってくれるとは限りません。状況判断をきちんとして、危険予測を心がけましょう。

楽しい休暇を台無しにしないため、全ての人が事故に遭わないことを切に願います。

自宅→社宅の交通事故＞通勤災害

2005-04-22T11:38:00.005+09:00

読売新聞で報じられている

自宅から単身赴任先の社宅に向かう途中に交通事故死（車ごと沢に転落）したのは通勤災害であり、遺族給付金などが支給されなかったのは違法だとして、妻が高山労働基準監督署長を相手取り、給付金不支給決定の取り消しを求めた訴訟

「最短経路でも約３時間３０分かかることなどから、移動を勤務の前日に行うことは、社会通念上当然のこと」「出発時間からみても翌日の勤務のための移動が目的だったことは明らか」として、「週末帰宅型通勤の途中で起きた事故であり、通勤災害に該当する」とした。

被害者側の方が事故の過失が大きい場合や、この裁判での事故の様な相手方のないケースだと、労災が認定されれば被害者側にとって経済的にとても助かります。

通勤時に事故にあった場合には、まず労災の適用を考えて勤務先に報告することが大事です。労災と自賠責との関係など複雑な処理となると思い敬遠される方が多いかと思いますが、制度上認められているものはきちんと受け取り、金銭的ダメージを少なくする努力が必要でしょう。

交通安全運動

2005-04-21T12:18:00.007+09:00

交通安全運動の期間が終わると、かならず都道府県警が事故件数などのデータを公表します。事故を防止する観点から言えば、もちろん交通安全運動やデータの公表は必要なことです。しかし、結果を見ると死亡事故件数は減った所もあるし、増加した所もあります。

全国でワースト何番だとかって、結局はどうでもいいことだとは思いませんか？

普段からある程度安全運転を心がける人にとっては、交通安全運動は自分の運転を見つめ直すいいきっかけになることでしょう。

でも、大きな事故を起こす運転手の場合、そのような運動があっても無関心であったり、その期間中だけ気をつける、ということはないだろうか。取締が緩くなればまた無謀運転を繰り返すんです。

無謀運転や漫然運転をなくすためには、違反者を取り締まることだけではなく、違反させないような策を講じることと徹底した安全運転の啓蒙が必要でしょう。

NPO法人NMAのブログでこんなことが書いてあるのを見つけました。春の全国交通安全運動

同じような認識を持っておられますね。